DÉVELOPPEMENT FRAMA VISIOND’un Développement HypothétiqueDes Forces Royales Air Marocaines (FRA) VIEILLE de Plus de 30 ANNÉES
Un Escadron de 12 Appareils OV-10A BRONCO :
Prix GLOBAL comportant la livraison de 12 AVIONS neufs ,sortis d’Usine , des rechanges pour une année de Fonctionnement dont Huit (8) réacteurs de Rechange : Contrat entre le Gouvernement des Etats-Unis et le Gouvernement du MAROC :
Farewell to Colonel Abdeslam BOUZIANE ( Thursday , 22 February 1973 )
Dinner Host : Col. Kirkpatrick – USAF Liaison Office Guests : - Albert Grasselli – Vice President “North American Rockwel - Michel Espieux - Air Attaché ( French Embassy )
DEFENSE AERIENNE DU TERRITOIRE (DAT) Westinghouse Electric Corporation ,
Sur ma Demande et sur Recommandation des Autorités Américaines , WESTINHOUSE accepta d’effectuer une étude , sur place , au MAROC , avec l’Armée de l’Air Marocaine , pour arriver à une Définition des BESOINS du PAYS en matière de Défense Aérienne :
Le MATÉRIEL :
DÉFENSE AÉRIENNE du TERRITOIRE
CONDITIONS de « CESSION » ( Estimations Officielles des PRIX Présentés par WESTINGHOUSE ÉLECTRIQUE C° en 1970 ) :
UN ( 1 ) Poste de Contrôle RADAR : § 4 , 6 Millions
DEUX ( 2 ) Postes de Contrôle RADAR : § 7 , 6 Millions
UN Centre National de Défense Aérienne ( CNDA ) +
DEUX ( 2 ) Postes de Contrôle RADAR : § 8 , 4 Millions
COUVERTURE AÉRIENNE de l’ ENSEMBLE Du TERRITOIRE NATIONAL ( DAT ) :
Un Centre National de Défense Aérienne ( CNDA ) HUIT ( 8 ) Postes de Radar Mobiles ( AN / TPS – 43C ) UN Système de Transmission dit « MANUEL »
COÛT GLOBAL : « § 30 Millions »
The “WESTINGHOUSE COPORATION TEAM” Royal Moroccan Armed Forces Day – May 14th , 1969 Fort Myers Officers Club – Washington DC
Conclusion : Après le Décès de feu le Général Driss N’MICHI à SKHITRAT , « 10 Juillet 1971 » , le Commandement des Forces Royales Air est confié par Feu S.M. le ROI HASSAN II au « COLONEL » Nouvellement Promu , Mohammed KABBAJ , le Pilote Commandant de Bord du BOEING de la RAM , qui avait pu sauvegarder , Grâce à DIEU , la VIE du SOUVERAIN et la Survie du Régime Monarchique au Maroc après l’ Attentat du « 16 AOUT 1972 » . Le « Colonel KABBAJ » et moi-même n’avions pas la même Conception du Travail « Etat-Major » , tout comme la même Vision du « Devenir » des FRA . De ce fait il fallait que je Demande moi-même à S.M. le ROI , Chef Suprême et Chef d’Etat-Major des FAR , l’ Autorisation de Quitter mon Poste à Washington DC , et de Rentrer au MAROC . Je le fis par « Ecrit » et en « Manuscrit » . La DECISION de FIN de DETACHEMENT avait été signée par S.M. Le ROI en Date du 13 Février 1973 , avec Prise d’Effet à compter du 1er MARS 1973 . Mon Remplaçant a été un Officier Aviateur du Grade de Lieutenant-Colonel , Kaddour TERHZAZ , jouissant de la « Confiance Totale » de Feu le Colonel KABBAJ, et Assumant les Fonctions d’Inspecteur en Second des Forces Royales Air ( FRA ) .
Les « FRA » post Mars 1973
Enfin une « EQUIPE » unifiée . Une Equipe d’Hommes Qualifiés et RESPONSABLES.
Une Equipe Dédiée à
la « CAUSE NATIONALE » .
Moi , le Lieutenant-Colonel Abdeslam BOUZIANE , j’avais Choisi de ne
pas faire Partie de Cette « Equipe Rapprochée » du
Colonel Mohammed KABBAJ , lequel Considérait d’ailleurs que j’étais
déjà un HOMME du PASSE .
Cette Equipe pensait que , « Toute Sa Vie » , le
Lieutenant- Colonel BOUZIANE avait Rêvé
l’Aviation Royale , et que , si on le Gardait encore en
Situation d’Activité , aujourd’hui , en l’An 1973 , dans les
FRA , c’était par Respect pour son PASSE HISTORIQUE d’Aviateur .
Deux de ses Camarades Aviateurs de la « Promotion –
1956 » , Deux Officiers Supérieurs , n’avaient trouvé quant
à eux , en Août 1972 ,
aucune Indulgence auprès de Cette «Equipe des Justes » , qui
les avait Classés comme Eléments « Inassimilables » et
Bons pour la « Retraite » .
Aujourd’hui est venu le Temps du REEL et du CONCRET . Le Temps , enfin , de la Véritable Réalisation du DÉVELOPPEMENT des « FRA » si Longtemps Attendu : le Temps de l’ACTION .
AVION de Transport C- 130 H : Un Groupe de Transport Aérien équipé de l’Avion C-130 H de chez Lockheed ( USA ) . Une Excellente Acquisition qui démontrera toute son Efficacité , dès 1975 , tout au long des Opérations Pacifiques de la Glorieuse « MARCHE VERTE » . Un Point « POSITIF » qui restera dans l’Histoire de notre PAYS .
Ma
Participation Personnelle à ces Opérations Pacifiques de Transport
de Personnel et de Matériel , dans le cadre de la MARCHE VERTE , me
Permettra d’Homologuer quelques Trois Cent Cinquante
( 350 ) Heures de Vol sur Avion C-130 Hercules , au titre des
FRA , en Qualité de Premier PILOTE et Commandant de Bord . J’ai
été « MITRON Aviateur » : Transport
Journalier de Tonnes de PAINS à Destination du Terrain Improvisé de
TARFAYA ( Le Cap Juby de
Saint EXUPERY ) . J’ai
été Aviateur « PORTEUR d’EAU » : Pour
Tarir la SOIF des Trois Cent Cinquante Mille Hommes et Femmes
Participant à la MARCHE VERTE pour la Récupération du « SAHARA
MAROCAIN » . Un autre Point « POSITIF » qui restera dans l’Histoire de notre PAYS .
RADAR Mobile AN / TPS 43 C :
Une Défense Aérienne du Territoire ( DAT ) équipée du Radar Mobile Tri-Dimentionnel de Westinghouse - AN / TPS 43 C . Un Radar Secondaire complémentaire dit « Gap Filler » ou « Bouche Trou » permettra d’ assurer une Couverture Intégrale du Territoire National . Choix Réfléchi d’un Système de Transmission « AUTOMATIQUE » Inaugurant l’ Emploi de l’ ORDINATEUR dans les FRA . Centralisation du Commandement de la « DAT » et de la Prise de Décision Opérationnelle au sein des FRA .
Un GRAND PAS en AVANT pour cette jeune Armée de l’Air Marocaine qui , jusqu’ici , n’hésitait pas à aller rechercher une cession de « Matériel à Titre Gracieux » , concédée par une Nation Amie.
Grâce au C-130 H , les FRA peuvent Maintenant représenter dignement le MAROC sur les Théâtres d’Opérations les plus Eloignés . Grâce au Radar AN / TPS 43C , les FRA disposent Maintenant d’un Levier de « DETERRANCE » à prendre en Considération ,en toutes occasions , par tout Adversaire Eventuel .
TOUT cela est PARFAIT , mais QUEL en a été le « PRIX » ? Il serait INTERESSANT d’en CONNAITRE les DETAILS et de Pouvoir « COMPARER » : c’est plus SAIN ! c’est plus JUSTE !
AVION D’APPUI « OV-10 A BRONCO »
L’ESCADRON d’APPUI Tactique , équipé de l’Avion OV-10 A BRONCO est Livré aux FRA vers 1978 / 79 . Le BRONCO est un Avion « Multi-Missions » , conçu et construit à partir de l’année 1969 , pour répondre aux besoins de l’USAF et de l’US Marines Corps , par la Compagnie North American Rockwell ( USA ) . L’Allemagne Fédérale et le Venezuela avaient , à cette même époque , signé avec le Gouvernement des USA , un Contrat DIRECT pour l’acquisition d’un Escadron de OV-10 A BRONCO : Un Avion Très Performant .
Quand les RESPONSABLES FRA reçoivent leurs Avions d’Appui , c’est le FIASCO le plus TOTAL ! Rien ne VA PLUS : Ni Avioniques , ni Moyens de Communications , ni Sécurité MoteursAprès quelques ESSAIS locaux difficiles , l’Avion OV-10 A BRONCO est ARRÊTE de VOL , DÉFINITIVEMENT , et l’Escadron d’Appui est « DISSOUT » Une
« PERTE » sèche pour le Budget des FRA : « TREIZE
- 13 - Millions de Dollars » , Envolés en Fumée !
Que s’est – il donc PASSE ?
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