DÉVELOPPEMENT
FRA
MA VISION
D’un Développement Hypothétique
Des Forces Royales Air Marocaines (FRA)
VIEILLE de Plus de 30 ANNÉES
Un Groupe de
Transport Aérien Tactique
Équipé de l’AVION C-130 Hercules de chez Loockeed :.
|
Capitaine BOUZIANE ,
Sewart AFB ,
Tennesee – USA
( 1965 )
|
C – 130E
Hercules ( 1965 )
Offres de Cession ( Officielles )
Fournies par la Compagnie
« LOCKHEED » :
|
Premier Officier
Pilote « FRA »
Qualifié :
« Opérationnel »
Sur
C – 130 E
( USA – 1965 )
|
|
|
C-130 E , Neuf , sorti d’usine
,Standard USAF
Prix UNITAIRE ( Janvier 1968 ) :
§
2,5 Millions de Dollars
C-130 H , Neuf , sorti d’usine
, standard USAF
Prix
UNITAIRE ( Juin 1970 ) :
§ 3,475
Millions de Dollars
|
|
Escadron d’Avions d’ « Appui
Tactique » :
Sécurité Intérieure du PAYS
|
|
OV-10 A
BRONCO
NORTH AMERICANA
ROCKWELL .
AVION
“ NEUF
” ,
SORTI d’USINE ,
Plein « POTENTIEL » ,
Équipements « Standard USAF »
Prix UNITAIRE :
§ 750.000 Dollars
|
|
|
Lt. Col. BOUZIANE ,
Vol D’essai : « Premier Prototype »
du « OV – 10A
BRONCO » .
|
Columbus
– OHIO ( USA ) : 31 Janvier
1969
|
Un Escadron de
« 12 » Appareils
OV-10A BRONCO :
Prix
GLOBAL comportant la livraison de
12 AVIONS « Neufs » ,
Sortis d’Usine ,
Des « Rechanges » pour « Une Année de Fonctionnement » ,
Dont « Huit (8) Réacteurs » de Rechange :
Contrat Direct entre le Gouvernement des Etats-Unis et le
Gouvernement du MAROC :
|
Prix GLOBAL :
§ 13.825.000 Dollars .
|
|
Farewell to Colonel Abdeslam BOUZIANE
( Thursday , 22 February
1973 )
Dinner Host : Col. Kirkpatrick – USAF Liaison Office
Guests :
- Albert Grasselli – Vice President “North American Rockwell”
- Colonel Michel
Espieux - Air Attaché (
French Embassy )
DEFENSE AERIENNE DU TERRITOIRE (DAT)
Westinghouse
Electric Corporation ,
Sur ma Demande et sur Recommandation des Autorités Américaines ,
WESTINHOUSE accepta d’ Effectuer une Etude , sur place , au MAROC
, avec l’Armée de l’Air Marocaine ,
Pour arriver à une Définition
des « BESOINS du PAYS » en
matière de Défense Aérienne :
Le MATÉRIEL :
|
LE RADAR MOBILE « AN / TPS-43
C »
|
|
|
TRI-DIMENSIONNEL
,
Transportable
,
OPÉRATION totalement :
« AUTONOME »
|
DÉFENSE
AÉRIENNE du TERRITOIRE :
CONDITIONS de « CESSION » - Estimations Officielles
des PRIX Présentés par
WESTINGHOUSE ÉLECTRIQUE
CORPORATION ( Prix de
Cession datant de 1970 ) :
UN ( 1 ) Poste de Contrôle RADAR :
§ 4 , 6 Millions
DEUX ( 2 ) Postes de Contrôle RADAR : § 7 , 6 Millions
UN Centre National de Défense Aérienne ( CNDA ) +
DEUX ( 2 ) Postes de Contrôle RADAR : § 8 , 4 Millions
COUVERTURE AÉRIENNE de l’ ENSEMBLE du TERRITOIRE NATIONAL (
DAT ) :
Un « Centre National » de
Défense Aérienne ( CNDA )
« HUIT »
( 8 ) Postes de Radars Mobiles ( AN / TPS – 43C )
UN Système de Transmission dit : « MANUEL »
COÛT GLOBAL ( Clés en Main
) :
« §
30 Millions de Dollars »
The
“WESTINGHOUSE COPORATION TEAM”
Royal
Moroccan Armed Forces Day – May 14th , 1969
Fort
Myers Officers Club – Washington DC
Conclusion :
Après le Décès de feu le Général Driss N’MICHI , à SKHITRAT
, « 10 Juillet 1971 » ,
Le Commandement des Forces
Royales Air est Confié par Feu S.M. le ROI HASSAN II
Au « COLONEL » Nouvellement Promu ,
« Mohammed
KABBAJ » .
Mohammed KABBAJ était le « Pilote » , Commandant de Bord
,
du BOEING 727 de la Compagnie « RAM » ,
« PILOTE » , Qui avait Pu Sauvegarder , « Grâce à
DIEU »
, la VIE du
SOUVERAIN ,
Et la « Survie » du Régime Monarchique au Maroc ,
Après l’ Attentat du « 16
AOUT 1972 »
.
Le « Colonel
KABBAJ » et moi-même
n’avions pas la même Conception du Travail
« Etat-Major » ,
tout comme la même Vision du
« Devenir » des FRA .
Le « Lieutenant de Réserve » , Mohammed KABBAJ ,
avait « Démissionné » des
FAR , en Avril 1962
( pour Raisons Personnelles ) :
L’ « AVIATION » des Forces Armées Royales
Avait , quant à
ELLE , Relativement Bien « PRGRESSE » , depuis cette DATE .
Le « 13
Décembre 1972 » , le
Colonel KABBAJ , Commandant les « FRA » ,
Adresse au Lieutenant – Colonel BOUZIANE ,
« Attaché Militaire » de S.M. Le ROI , à Washington D.C. ,
Une Correspondance
« Officielle » ,
Jugée par le Récipiendaire , « Désobligeante » .
Le Colonel « KABBAJ »
Ecrivait :
« … Aussi vous est – il Demandé
, Dorénavant , de ne Rien
Entreprendre au Nom des FRA ,
« avant que vous ne Soyiez Saisi Officiellement par ECRIT ,
« Et de Rester dans les LIMITES des Attributions qui vous sont CONFEREES
.
« Signé :
Colonel KABBAJ .
Après la Reception de cette « Corespondance » ,
« ANNIHILANT » Tous les EFFORTS Développés par l’ « ATTACHE MILITAIRE » du MAROC
, à WASHINGTON DC
En Vu d’ Apporter un Soutien « PROPRE et
LOYAL »
à la Cause de la Jeune ARMEE de l’AIR de notre PAYS ,
Il était Devenu « INCONCEVABLE » que le Colonel BOUZIANE
Puisse Continuer à Servir
Valablement les Intérêts des « Forces Armées » de notre PAYS ,
Tout en « DEPENDANT »
des Directives Arbitraires
Du « Nouveau » Commandant des « Forces Royales
Air » .
il Devenait donc , absolument nécessaire
,
que je Demande , « moi-même »
, à Sa
Majesté le ROI ,
Chef Suprême et Chef d’Etat-Major Général des FAR ,
L’ Autorisation de « Quitter » mon Poste aux « ETATS – UNIS d’ AMERIQUE » ,
Et de « Rentrer au MAROC » , pour mieux
« Servir Mon ROI » .
Je le fis par
« Ecrit » et en « Manuscrit » .
La DECISION
de FIN de DETACHEMENT
Avait été
signée par S.M.
Le ROI le 13 Février 1973 ,
Avec Prise d’Effet à compter du 1er MARS 1973 .
Mon
« Remplaçant » à
Washington DC , a été un Officier
Aviateur FRA ,
du Grade de Lieutenant - Colonel ,
et de Nom « Kaddour TERHZAZ » .
Le Colonel TERHZAZ jouissait de la « Confiance
Totale »
de Feu le « Colonel
KABBAJ » .
Auprès de qui il
Assumait les Fonctions
d’ « Inspecteur en Second » des FRA .
Les « FRA » post Mars 1973
Enfin une Equipe « Unifiée » .
Une Equipe d’Hommes Qualifiés et « RESPONSABLES ».
Une Equipe Dédiée à la « CAUSE
NATIONALE » .
« Moi » , le Lieutenant- Colonel Abdeslam
BOUZIANE ,
J’avais Choisi de « ne pas faire
Partie »
de Cette « Equipe Rapprochée » du Colonel Mohammed KABBAJ ,
Lequel Considérait d’ailleurs
que j’étais déjà un « HOMME
du PASSE » .
Cette Equipe pensait que , « Toute Sa
Vie » ,
le Lieutenant- Colonel BOUZIANE
avait « Rêvé l’Aviation Royale » ,
et que , si on le Gardait encore en
« Situation
d’Activité » ,
aujourd’hui , en l’An 1973 , dans les FRA ,
c’était par « Respect » pour son
« PASSE HISTORIQUE » d’Aviateur .
Deux de ses « Camarades Aviateurs » , de la Promotion – 1956 ,
Deux Officiers Supérieurs ,
Le Lieutenant - Colonel « Brahim
AGUIZOUL » , Pilote de
Transport ,
et le Lieutenant – Colonel « Abdallah
AMAR » , Pilote de
Chasse ,
Tous deux « DIPLOMES » de l’ « Ecole de l’Air de
SALON » de Provence ,
en France ,
N’avaient trouvé , quant à
eux , en Août 1972 ,
« Aucune Indulgence » , auprès de Cette «Equipe des
Justes » ,
qui les avait Classés comme Eléments « Inassimilables » et Bons pour la « Retraite » .
Aujourd’hui est venu le Temps du REEL
et du CONCRET .
Le Temps , enfin , de la Véritable Réalisation
du DÉVELOPPEMENT des « FRA »
Si Longtemps Attendu :
le Temps de l’ACTION !
N.B. :
Le Futur « Programme de
Développement » des FRA ,
Adopté dans ses Principales
« Lignes Directrices » , Par Feu le Général KABBAJ ,
Et son Officier en Second , le
Colonel – Major TERHZAZ ,
Aura pour « BASE » de
Pensée ,
Les Saines « Reflexions »
Initiales
et les « DONNEES » des Justes
« Recherches » Techniques & Financières ,
Entreprises par Colonel BOUZIANE ,
« ATTACHE MILITAIRE » à WASHINGTON .
AVION de Transport C- 130 H :
Un Groupe
de Transport Aérien
équipé de l’Avion C-130 H de chez Lockheed ( USA ) .
Une Excellente Acquisition qui démontrera toute son Efficacité , dès 1975 ,
tout au long
des Opérations Pacifiques de la Glorieuse « MARCHE VERTE »
.
Un
Point « POSITIF » qui restera dans l’Histoire de notre PAYS .
Ma Participation
Personnelle ,
à ces
Opérations Pacifiques de Transport
de
Personnel et de Matériel , dans le cadre de la « MARCHE VERTE » ,
me Permettra d’Homologuer quelques Trois
Cent Cinquante ( 350 ) Heures de Vol
sur Avion C-130 Hercules ,
en Qualité
de « Premier
PILOTE » et « Commandant de Bord » .
J’ai été « MITRON
Aviateur » :
Transport
Journalier de Tonnes de PAINS , à
Destination du « Terrain
Improvisé »
de TARFAYA : ( Le Cap Juby de Saint EXUPERY ) .
J’ai été Aviateur
« PORTEUR d’EAU » :
Pour Tarir la SOIF des Trois Cent Cinquante Mille Hommes et Femmes
Participant
à la MARCHE VERTE pour la Récupération du
« SAHARA
MAROCAIN » .
Un
autre Point « POSITIF » qui restera dans l’Histoire de notre PAYS
.
RADAR Mobile AN /
TPS 43 C :
Une Défense
Aérienne du Territoire ( DAT ) ,
équipée du Radar Mobile Tri- Dimensionnel de
Westinghouse - AN / TPS 43 C .
Un Radar
Secondaire
complémentaire dit « Gap
Filler » ou « Bouche Trou »
permettra d’ assurer une Couverture Intégrale du Territoire National
.
Choix Réfléchi d’un Système
de Transmission dit
« AUTOMATIQUE »
Inaugurant l’ Emploi de l’ ORDINATEUR dans les
FRA :
Centralisation du Commandement de la
« DAT »
et de la Prise de Décision
Opérationnelle
au sein des FRA .
Un GRAND
PAS en
AVANT pour cette jeune Armée de l’Air Marocaine qui , jusqu’ici ,
n’hésitait pas à aller
Chercher une Cession de « Matériel à Titre Gracieux » ,
Concédée par une « Nation Amie » .
Grâce
au C-130 H ,
les FRA peuvent Maintenant
représenter dignement le MAROC
sur les Théâtres d’Opérations
« les
plus Eloignés ».
Grâce au Radar AN / TPS 43C ,
les FRA disposent Maintenant
d’un Levier de « DÉTÉRANCE » à prendre en
Considération,
en toutes occasions , par tout
« Adversaire
Eventuel » .
TOUT cela est PARFAIT .
Mais « QUEL » en a été
le « PRIX » ?
Il
serait INTERESSANT
d’en CONNAITRE les DETAILS et de Pouvoir « COMPARER » :
C’est plus
SAIN ! c’est plus
JUSTE !
AVION D’APPUI « OV-10 A BRONCO »
L’ESCADRON d’APPUI Tactique, équipé de l’Avion OV-10 A BRONCO
Est Livré aux FRA vers 1978 / 79 .
Le BRONCO est un Avion « Multi-Missions » ,
Conçu et construit à partir de
l’année 1969
,
pour répondre aux Besoins
Directs de l’USAF et de l’US Marines Corps ,
par la Compagnie « North American
Rockwell » ( USA ) .
L’Allemagne
Fédérale et le Venezuela
Avaient ,
à cette même époque (
1969 ) ,
signé avec le Gouvernement des USA , un « Contrat DIRECT » ,
pour l’Acquisition d’un
Escadron de OV-10 A BRONCO : Un Avion Très Performant !
Pour le MAROC :
Le
« OV –
10A Bronco » ,
un Avion Conçu pour la Lutte « Anti –
Insurrectionnelle » ,
Nous aurait Aidé à « Sécuriser » à Merveille les
Territoires du Sud ,
au Lendemain de la « MARCHE VERTE » , en
1975 .
Avion d’ Appui :
OV – 10A BRONCO
MAIS , Quand les
« RESPONSABLES FRA »
Reçoivent leurs
« Avions » d’Appui Tactique ( 1978 / 79 ) ,
c’est le « FIASCO » le plus
TOTAL !
« Rien » ne VA
PLUS :
Ni Avioniques, ni Moyens de
Communications, ni Sécurité Moteurs.
Après
quelques « ESSAIS » locaux difficiles ,
l’Avion OV-10 A BRONCO est « ARRÊTE
de VOL » , DÉFINITIVEMENT ,
et l’Escadron d’Appui Tactique est
« DISSOUT » .
Une « PERTE » sèche pour le Budget des FRA :
« TREIZE - 13 - Millions
de Dollars » , Envolés en
Fumée !
Que s’est – il donc
PASSE ?
|
PROTOTYPE du OV-10A Bronco
TEST en VOL : 31
Janvier 1969 --
Avion N°: 155394 .
|
|
|
ATTESTATION de VOL
|
North American Rockwell
Columbus OHIO ( USA )
“ 1969 “
|