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NAISSANCE de l’AVIATION des FAR
Récit du Colonel BOUZIANE (E/R)
«
Hassan II était un homme Formidable ,
" Hassan II était un homme bien , épatant ,
un homme qui nous aimait , nous les Marocains
.
" Il voulait nous aider à grandir , à nous
développer , à réussir notre vie ,
" Pour notre bien personnel d’abord ,
" Pour le bien des nôtres aussi , pour notre
Pays , le Maroc et pour notre ROI .
« Nous étions tous persuadés, nous les
jeunes de sa Génération,
" Que c’était bien là la MISSION
que Moulay El Hassan , Prince Héritier du Maroc ,
" S ’était solennellement octroyée , au
lendemain de l’Indépendance du Maroc en 1956 ,
" Comme au lendemain du décès de son père ,
Feu S.M. Le ROI MOHAMMED V , le 26 février 1961 ,
" Et très certainement le jour même de son Intronisation le 3 Mars 1961 .
« Les Preuves de cette Grandeur
d’ Âme et de ce désir de Comprendre l’ Autre ,
" Propres à Moulay El Hassan et à HASSAN II ,
« Je veux les chercher dans le Passé Récent
de notre jeune Armée de l’Air ,
" Autrefois appelée Aviation des
Forces Armées Royales .
Le Prince Hériter Moulay El Hassan
était notre "Chef d’Etat-Major Général" .
« Nous
les DOUZES ( 12 ) Elèves Officiers Aviateurs
" Qui , un Premier Juillet 1956 , avions
choisi de Servir
le ROI ,
" De devenir l’Embryon "Assembleur et Moteur" de ce qui sera , beaucoup plus tard ,
" Les FORCES
ROYALES AIR (FRA) marocaines ,
" Nous sommes Toujours Restés "Fidèles"
« à notre ENGAGEMENT vis
à vis de notre ROI et vis à
vis de DIEU .
« Nous
sommes restés Fidèles à la Devise de l'École de l'Air de Salon de Provence
:
« FAIRE
FACE »
D’ aucuns …
D’ Aucuns , un
« Groupuscule » d’ AVIATEURS Marocains ,
Des
Camarades somme toute toujours Corrects ,
Mais qui n’étaient pas Diplomés de "
l’ECOLE de l’AIR "
de Salon de Provence en France ,
Qui n’avaient Jamais eu l’ Honneur de Devoir
leur Formation
« MORALE » d’Officier
à un « Général
DELFINO » ,
Autrefois Jeune
Commandant , en URSS ,
du Régiment « Normandie-
Niémen » , Équipé de
l’Avion de Chasse Soviétique « YAK 3 » ,
Régiment qui , pendant la « Deuxième
Guerre Mondiale » ,
Remporta le 30 Décembre 1944 sa « 201 ème Victoire
Aérienne »
Officielle sur l’Adversaire Allemand .
Le
Général DELFINO , Commandant l’ Ecole de l’Air ( 1957
-1958 ) ,
Etait « Héros » de l’ Union Soviétique .
D’ Aucuns ,
Qui Ignoraient Tout d’un SAINT- EXUPERY ,
Officier « Pilote
de Chasse » et « Ecrivain » ,
Auteur de Merveilleux Ouvrages , dont « CITADELLE » ,
Son Œuvre Posthume , Pensée et Ecrite à « CAP
JUBY » ,
notre TARFAYA
d’aujourd’hui ,
Alors qu’il était Responsable de l’ESCALE marocaine
de l’ « AERO
POSTALE » ,
Et qu’il Cherchait à Trouver un « SENS » à l’Action et aux « Valeurs
Morales »
dans nos Sociétés
« Modernes » , Vouées au Progrès
Technique
,
D’ Aucuns ,
Une « POIGNEE » de Pilotes
Qualifiés sur Avion de Chasse « F- 5A » de Northrop ,
En Majorité des Jeunes Officiers « ISSUS du RANG » ,
Ayant Tous suivi une Formation Professionnelle
Initiale de « Sous-Officiers
PN »
à la Base Aérienne de Marrakech ,
Puis une Formation Supérieure « Spécialisée » à l’Ecole de
Chasse de Meknès ,
Deux
« Entités Militaires » qui , à l’Epoque, étaient sous Statut
Provisoire Français
,
avant leur Transfert à
l’Autorité Marocaine ,
D’
Aucuns
,
Qui n’avaient jamais Rien
Compris à la Vie , à la
Nation , au Devenir des Leurs ,
Comme au Devenir de Leurs
Propres Enfants ,
Et qui s’étaient Associés à l’Officier le plus « AMORAL »
qui
soit ,
Versé aux Forces Armées Royales Marocaines ( FAR )
un 14
Mai 1956 ,
à
un « GENERAL
FELON » , Fantassin ,
Reliquat
des
Campagnes "Coloniales" d’Indochine
et d’ailleurs ,
Et qui Leur avait Promis de Changer le PAYS en « Mieux » et pour « EUX » , un 16 Août
1972
.
Ce jour là
,
le Commandant de Bord , Mohammed KABBAJ ,
était aux commandes de son Boeing 727 de la RAM ,
Et « Feu S.M. Le
Roi HASSAN II » ,
Monarque Bien Aimé et Respecté ,
Regagnait
son Royaume , après un Court
Séjour en France
.
La
« Mission » des Pilotes de Chasse « Renégats »
Etait d’ ABATTRE l’ « Avion Royal » au dessus de la
Méditerranée ,
avant son Entrée dans l’Espace
Aérien National :
C’était un
Véritable « COMPLOT » ,
Ourdi contre une Monarchie Marocaine Généreuse ,
Dont
l’Histoire Ancestrale
nous Transporte des « Siècles » par delà le Temps Présent .
DIEU merci , ce « Complot » a Avorté :
« Les Infidèles trament un Complot contre Toi pour Te faire Prisonnier , Te Tuer ou Te Bannir .
« Ils trament un Complot contre Toi , mais
DIEU trame un Complot contre EUX .
« Et DIEU est le plus Redoutable des Conspirateurs » .
( CORAN )
Le
Général "Félon" Mohammed OUFKIR , Ministre de la Défense
Nationale ,
Et le Lieutenant - Colonel Mohammed AMEKRANE , Inspecteur en Second des
FRA ,
( Une « Année de Formation » Générale à
l'Académie de l'Air de " SAN JAVIER " en Espagne)
Inspectent
le
Personnel PILOTE de CHASSE , Opérationnel sur AVION
"F - 5A"
,
En
Préparation de l' Attaque du BOEING
ROYAL
, en Date du 16
Août 1972 .
( BASE AERIENNE de KENITRA ) .
« Mais revenons aux Années 50 .
A ces Années Heureuses qui ont suivi l’ « Indépendance » de notre Pays ,
A ces Années où nous étions jeunes
et insouciants ,
Où l’ "Argent"
n’avait pas de valeur en soi ,
Et
ne poussait pas à la Jalousie , à l’Envie , à la
Haine , à la Délation , à la Traîtrise
et au Crime de Lèse Majesté .
« Nous
venions de rentrer au Maroc ,
après Deux fructueuses années
d’études scientifiques en Aéronautique ,
" Nous venions de rentrer au Pays ,
Diplômés de " l’ECOLE de
l’AIR" de Salon de Provence
« Un Vendredi du Mois d' Août 1958 , une
journée radieuse , pas très chaude au Palais
Royal de Rabat .
« Nous sommes là réunis pour être présentés ,
ensemble , et pour la première fois , à S.M.
Le ROI MOHAMMED V et au Prince
Hériter Moulay EL HASSAN .
« Nous , les Douze Officiers Aviateurs ,
Embryon de l’Armée de l’Air de Demain , nous portions ce jour là l’Uniforme Blanc de l’Armée de Terre ,
avec les insignes distinctifs des FAR , une casquette à coiffe
blanche et des gans blancs . Nous étions
Fiers et Dignes .
« On nous avait demandé de nous aligner , en
fonction de notre classement de sortie de Salon de Provence , et de nous
mettre au garde à vous , face à S.M. Le ROI , assis sur son trône , dans la
grande cour du Palais Royal , habillé tout de Blanc pour la Prière du
Vendredi .
« En tête se plaçait l’élève officier Mohamed KABBAJ
, il était major de la promotion des Marocains ,
« Puis il y a eu moi , l’élève officier
Abdeslam BOUZIANE ,
« Puis il y a eu , dans l’ordre de sortie ,
les Élèves Officiers du Personnel Navigant :
Kaddour TERHZAZ
Abdellah BAMAROUF
Brahim BEN-AHMED ( AGUIZOUL )
Abdellah AMAR
Ahmed BEL HOUCINE
Abdelatif BOUTALEB
Badreddine KHATIB
« Puis il y a eu notre Premier Basier :
Boubker SKIREDJ
« Et enfin il y a eu notre Meca. et notre Telec. :
Mohamed
GHAOUTI
Abdelouahid BEN-SAID .
« Le Prince Moulay El Hassan
, en tenue kaki , était debout au côté de son Père . "
« Les Généraux Kettani et Meziane
, en uniforme , nous regardaient avec curiosité et bienveillance .
« Monsieur
Lyazidi était ministre de la Défense Nationale et
El Hadj Ahmed Bennani était Chef du Protocole Royal .
« S.M. Le ROI MOHAMMED V se leva , s’approcha de nous et nous parla à peu près
en ces termes :
« Moulay El Hassan Nous a rendu compte des résultats très
satisfaisants que vous avez obtenus à Salon de Provence ,
cette prestigieuse Université de l’Air Française . Nous vous félicitons tous .
" Votre succès est la preuve que la jeunesse Marocaine est
désormais ouverte à la Technicité et à la Modernité .
« Pour vous encourager dans la voie de la réussite et du progrès , Nous avons décidé de vous élever au Rang d’Officier
dans Nos Forces Armées Royales ,
" Et de vous décerner , à titre Exceptionnel
, mais conformément aux dispositions prises pour vos camarade de Promotion
Français de l’Ecole de l’Air , le Grade de Lieutenant à Deux Gallons .
« Cette Nomination prend effet à dater de ce jour, 1er Août 1958 .
« Nous savons que votre formation doit se poursuivre encore en France
sur le plan de la Spécialisation
, Chasse, Transport , Mécanicien et Basier.
« Nous vous disons Revenez - Nous , rapidement pour Débuter , avec Nous , et Unis ,
" la Construction de notre Aviation
Militaire .
« Le Pays vous attend .
« Que DIEU vous aide .
« Un par un ,
et dans l’ordre de sortie de l’Ecole de l’Air ,
" Nous nous présentons devant S.M. Le ROI
,
" A six pas , un garde à vous
impeccable , un salut à la Française , très ferme et accentué ,
" Puis nous nous approchons de S.M. Le ROI et Lui embrassons
la main avec Amour et Respect .
« La cérémonie officielle était
terminée :
L’ARMEE de l’AIR MAROCAINE était née .
« Kabbaj et moi
, en Août 58 ,
Nous en avions fini avec Salon de Provence ,
Car nous avions tous les deux déjà effectué notre Pilotage Élémentaire à
l’Ecole de l’Air même ,
Et obtenu le Brevet Pilote du 1er Degré , sur Morane Saulnier MS 733 et Fouga Magister CM 170.
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CM-170 Fouga Magister
E.O. Pilote Abdeslam
BOUZIANE
& Moniteur – Pilote
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E.O. Pilote Mohammed KABBAJ
Vol Laché "SOLO" sur Avion CM - 170 ( Fouga Magister )
« Il
nous fallait maintenant engager le combat pour notre Formation Supérieure" .
-Pour Kabbaj ,
C’était la spécialisation Chasse à la base aérienne Française de Meknès ,
équipée du réacteur bi-places T- 33 ,
Puis à la 8ème Escadre Française stationnée au Maroc ,
à la base aérienne de Salé,
Base équipée à l’époque de l’avion à réaction d’appui le Mystère IV.
Les "Papous" , Avant Dernière Promotion des Élèves "
Pilotes" de l'Ecole de Chasse
Française de MEKNES ( 1959 ) .
La Base Aérienne de MEKNES sera Transférée au MAROC ,
fin 1961 .
( A Gauche et au Deuxième Rang Assis , Le Lieutenant Mohammed KABBAJ )
La Promotion des Elèves Pilotes de l'Ecole de Chasse de MEKNES ( 1959 ) Qualifiée Pilotes de Chasse sur Avion T - 33 .
( Lieutenant Mohammed KABBAJ : Debout , Extrême
Gauche , en Uniforme FRA )
La Remise du "MACARON"
Pilote de Chasse .
(
Lieutenant Mohammed KABBAJ ,
en Uniforme FAR )
N.B.
Les "PHOTOS" de l'Elève
Officier PILOTE Mohammed KABBAJ , à l'Ecole de l'Air de Salon de Provence (
1958 ) et à l'Ecole de Chasse de Meknes (
1959 ) , Promotion "PAPOUS" , m'ont été Amicalement Confiées par Bertrand LITRE
, un Ami Officier Supérieur Aviateur Français , et Camarade Pilote de la
PROMOTION Le CONG de l'Ecole de l'Air ( 1956 ) .
-Pour Bouziane
,
C’était la spécialisation Bimoteur à la base aérienne d’Avord , près de Bourges , en France
.
Mon stage Bimoteur
, effectué sur l’avion M.D. 312 de Marcel-Dassault ,
Dura près de Six mois et se termina par l’obtention du Brevet Supérieur du 2ème Degré
Et du " Macaron" Pilote Français .
Base
Aérienne d'AVORD , près de BOURGE
Le
Port du "MACARON PILOTE"
Avion
de Liaison Bimoteur - Marcel Dassault ( MD 312 )
J’avais
réussi également à obtenir ma première Carte de V.S.V. ( Vol Sans Visibilité ) ,
Carte à renouveler tous les ans , pour pouvoir
garder le statut de pilote IFR ( Instruments Flying Route ) .
Mais ma
Spécialisation Professionnelle complète n’était pas encore achevée ,
Car il fallait que je me rende ensuite à la Base Aérienne de Toulouse Francazal ,
Pour y suivre DEUX
Stages
primordiaux au CIET (
Centre d’Instruction des Equipages de Transport ) :
STT : Stage de Transformation Transport sur DC-3 / C- 47 .
SQT : Stage de Qualification Transport aussi sur DC-3 / C-47.
Quand
je rentre Définitivement au Maroc , fin Avril 1960 ,
Je suis le premier
Officier des FAR du cadre du Personnel Navigant (PN) , portant le Grade de Lieutenant ,
Diplômé de l’Ecole de l’Air de Salon de Provence ,
Breveté Pilote Bimoteur et Qualifié PILOTE de TRANSPORT par le CIET,
Qui avait complété avec satisfaction sa Formation Intégrale d’AVIATEUR .
L’Unité
Administrative et Educationnelle Militaire
Qui , à l’époque , avait, au sein des Forces
Armées Royales ,
La responsabilité de la Gestion de l’ensemble du Personnel
Elève-Officier et Elève Sous-Officier de l’Aviation des Forces Armées Royales ,
Avait pour nom :
« Le 1er ESCADRON AERIEN des FAR »
En
Avril 1960 ,
Le 1er Escadron Aérien des FAR était commandé par le Commandant AUMONT ,
Un
Officier Français , Pilote de Transport, détaché
auprès des FAR marocaines , dans le cadre de la Coopération Technique ,
En vue de les aider à Structurer leur Future Armée de l’Air
.
Dans le
bureau du Cdt Aumont , je me présente :
« Lt. BOUZIANE , Ecole de l’Air
–Promotion Le CONG »
Le commandant AUMONT se lève de derrière son Bureau et vient vers moi pour
me saluer :
« Cela
me fait énormément plaisir de vous voir rentrer au Pays en Aviateur confirmé . »
Je le remercie .
Puis nous nous asseyons autour d’une petite table ronde en bois , montée sur quatre pieds métalliques . Nos chaises , également en bois, avaient une armature
métallique : le strict minimum en matière d’ameublement !
J’ai
parlé de Salon de Provence
,
Du Général DELFINO , le Commandant de l’Ecole de
l’Air , le Héros de l’Escadrille Normandie- Niémen en Russie pendant la
2ème Guerre Mondiale , du Capitaine DELLAC , mon Brigadier, du Capitaine
SAULNIER , un autre Brigadier , qui des années plus tard, commandera cette
même Prestigieuse Ecole de l’Air avant de devenir Chef d’Etat-Major de
l’Armée de l’Air Française puis Chef d’Etat-Major Général .
J’ai parlé d’AVORD et de son Ecole Bimoteurs . J’ai
cité des noms d’Officiers : Le Commandant BASTARD ,
Cdt la DIV. , le Commandant TOTELIER , Cdt le G.I. – Aumont les connaissait
.
J’ai enfin parlé de Toulouse- Francazal et de ses
Officiers Instructeurs Pilotes .
J’ai cité les noms du Commandant WALTER , Cdt le
G.I., j’ai aussi cité le nom du Capitaine MORIN , probablement le meilleur
Instructeur Pilote de Transport que j’ai eu de ma vie.
Le Commandant AUMONT connaissait « MORIN » .
Puis Aumont
parla , comme s’il parlait à un Officier
de son Rang , avec clarté et certainement beaucoup de sincérité :
« Après votre départ pour Salon de Provence ,
l’Automne 1956,
"C’est le Prince
Moulay HASSAN , alors
Prince Héritier du Maroc , qui demanda à la France de l’aider
à créer une Unité Aérienne ayant pour Mission principale le Recrutement et
la Formation des futures jeunes Aviateurs Marocains .
« Cette Unité Aérienne , que l’on
dénommera : 1er Escadron Aérien des FAR , assurera aussi des missions
de transport aérien intérieur Maroc pour le compte des FAR
« J’ai alors été désigné pour assurer le Commandement de cette Unité
et superviser sa Mise en Œuvre .
« Le
général de La CHENELIERE ,
" Commandant
AIR
MAROC ,
" C’est-à-dire l’Ensemble
des Formations Aériennes Françaises stationnées au Maroc
,
" Nous a cédé un certain nombre de bâtiments de plein pied , datant de la 2ème Guerre Mondiale , et groupés
tous au nord-ouest de cette Base Aérienne, dénommée Base de RABAT-VILLE .
« De ces bâtiments nous avons fait des Bureaux ,
des Magasins , des Salles de Repos pour le Personnel Navigant , des locaux
d’Hébergement pour le Personnel Militaire de Garde , détaché de l’Armée de
Terre …..
« Nous disposons aussi d’un Immense Hangar ,
face au Parking Principal , ou nous gardons certains de nos Avions pour les
Opérations de Maintenance .
«Chemins
de roulement et Pistes de Décollage et d’Atterrissage sont aussi à
notre disposition .
« Le Général de la CHENELIERE
Avait , dès 1956 , réussi à nous céder les
matériels aériens suivants :
Neuf
(9) avions école d’entraînement
Morane-Saulnier MS 733.
Cinq
(5) avions de liaison Max Holste Broussard
MH 1521.
Un
(1) hélicoptère Alouette II .
Plus tard , grâce à l’aide de son Altesse le Prince Héritier ,
Nous avons pu obtenir de la Compagnie Air Atlas , l’actuelle
"Royale Air Maroc" ,
La cession d’un AVION de Transport Bimoteurs Douglas DC-3 , dans des
conditions très favorables .
« Tout le Personnel Français coopérant porte l’Uniforme des FAR
" et est pris en charge par la Défense Nationale Marocaine :
Pilotes de Transport :
Cne CONSEIL , Cne HARTMANN , Cne ROUXEL
Pilote d’hélicoptère : Cne
CHAFFAUT
Navigateur : Cne PILLARD
Mécanicien : Cdt TESSON
Officier d’Administration : Cdt AURILLARD
Mécanicien
Navigant : Adjudant-Chef DRUGE
Chef de Secrétariat : Adjudant-Chef MUTEL
Et j’en passe , bien sûr …
« Il y a une autre Unité Aérienne ,
stationnée sur la Base , mais qui ne relève pas des FAR ,
" Je veux parler de l’AÉRO-CLUB de Rabat .
« Il occupe la partie extrême sud-ouest de la Base ,
de l’autre coté de la Piste 01 .
« L'AÉRO-CLUB
est dirigé par monsieur MEULEUX .
« Il dispose des Avions suivants :
- Un Beechcraft
Bonanza Modèle 35 (1 P + 5 Pax)
-
Deux Bimoteurs de liaison ( Beechcraft
)
-
Un bi-réacteurs Morane-Saulnier ( 1 P + 3 Pax )
« Le Chef-Pilote de l’Aéro-club
s’appelle Mr BIF .
« Le Capitaine CHAFFAUT est le Pilote attitré du Morane-Saulnier .
« SAR le Prince Moulay El HASSAN les apprécie tous les deux
comme Pilotes :
" Grâce à BIF et à CHAFFAUT , le Prince
aurait même déjà appris à piloter Lui-Même .
" Nous en parlerons plus tard .
« Et maintenant allons faire le tour de la MAISON.
Nous
avions commencé notre TOUR par les Moyens Généraux et la Compagnie de Garde
de l’Escadron .
Le
Bureau du CHEF : Le
Lieutenant Boubker SKIREDJ .
Le
Lieutenant SKIREDJ était l’homme le plus sympathique de la Promotion
« Le CONG » de l’Ecole de L’Air .
Tout le monde l’adorait et l’aimait .
Quand il me vit rentrer dans son bureau , il sauta
de joie et cria : « Enfin te voilà ! » ,
Et nous nous embrassâmes devant le Commandant AUMONT .
SKIREDJ
me parla de son travail dont il était satisfait ,
de ses relations avec les Officiers Coopérants dont il disait beaucoup de Bien .
Quelque
chose le gênait :
C’était
la présence de Camarades Sous-Lieutenants AVIATEURS comme
« NOUS » ,
Issus des écoles de la Zone Nord ,
Qui avaient fait toutes leurs études en ESPAGNOL ,
Qui avaient passé une Année entière d’Etudes à l’ Académie de l’Air
de SAN JAVIER , en Espagne ,
Qui n’avaient pas pu continuer leur Spécialisation Pilote
, Mécanicien ou autre,
Et étaient là , à l’Escadron , en « ATTENTE »
.
Je
répondis : « BOUBKER , patientes
un peu , on s’en OCCUPERA , très bientôt » .
En
vérité je ne les connaissais pas tous , ces
Sous-Lieutenants de la Zone Nord ,
Mais certains étaient des AMIS de longue date ,
des amis de ma ville natale , TANGER ,
Des amis qui avaient grandi comme moi , au Marshan ou à Dar El Baroud ,
Qui comme moi , avaient joué au « Foot »
sur le sable mouillé de la merveilleuse Plage de la Baie du Détroit .
Ils
avaient pour Noms :
Abdelmoumen SAADI ( Alias HADJ
M’FEDAL )
Driss
ABAROUDI
Abderrahman LAHSSISSEN ……
POUQUOI
EUX ?*
Comme
nous , au lendemain de l’Indépendance de notre
Pays ,
Ils avaient tous répondu « PRESENTS » à l’Appel
de S.M. Le ROI MOHAMMED V ,
Et étaient venus l’aider à Créer l’Armée Nationale ,
du Maroc Libre .
Une
Différence toutefois entre EUX , les
candidats du Nord , et NOUS , les candidats du Sud :
C’est que leur LIEU d’Engagement n’était pas RABAT
, mais TETOUANE , dans le NORD .
Là
était le HAZARD , et là était la
DIFFERENCE !
Le
Lieutenant SKIREDJ se joignit à nous pour le Tour du Propriétaire :
Nous
visitâmes les OPS de l’Escadron Pilotes , la Salle
de Repos du Personnel Navigant , le Bureau des Services Techniques , le
Grand Hangar de Maintenance Avions , et chaque fois le Commandant AUMONT
m’introduisait aux Militaires Coopérants Français , dont je connaissais bon
nombre , et que je saluais avec plaisir .
Sur le Parking , éloignés des aéronefs de l’Armée
de l’Air Française , étaient exposés nos Moranes
733 , nos Broussards MH 1521 , notre unique hélicoptère Alouette II
Et notre VENERABLE
Avion Douglas DC- 3 , portant la
Légendaire Immatriculation : « CNA LA » .
La porte était ouverte , l’Escalier amovible était
accroché à l’AVION : Je monte à bord .
Cet Avion je le connaissais
depuis un certain temps .
En fait je le connaissais depuis que j’étais revenu de Toulouse – Franzal et de mon Stage STT au CIET .
Ma mission au Maroc , alors , était
d’effectuer et d’homologuerSur DC-3 / C-47 ,
Un nombre d’Heures de Vol en qualité de « Co
– Pilote » , bien déterminées ,
Avant de retourner à Toulouse pour le Stage SQT de qualification Transport .
J’avais donc eu déjà la chance de voler sur le « CNA LA » avec
des Commandants de Bord comme :
Aumont ,
Conseil ou Hartmann .
J’avais
déjà eu la chance d’avoir pour Mécanicien Navigant l’Adjudant – Chef DRUGE ,
Un vétéran de l’Aéronautique Militaire !
Aujourd’hui je remplie enfin
Toutes les Qualifications pour Voler sur le « CNA LA »
En Qualité de PREMIER PILOTE , COMMANDANT de
BORD ,
Responsable de Mon AERONEF Immatriculée au MAROC :
Une
Fascinante et Merveilleuse "CARRIERE d’ AVIATEUR"
s’OUVRAIT DEVANT « MOI » .
Le « CNA LA » et le Voyage Parisien ( 1959 )
VOYAGE PARISIEN sur Avion DC 3 « CNA LA » ,
Voyage Planifié par SAR Le Prince Héritier Moulay EL HASSAN
,
En coordination avec le Lieutenant BEN MEJDOUDOUB ,
Président de l’Equipe de Football des FAR ,
Début du Voyage 26 Mai 1959 -- Fin du Voyage 12 Juin 1959
.
Ce
« VOYAGE » ,
Planifié et
Etudié
pour l’ " Equipe des FAR " , était Unique en son Genre :
Il
se voulait " EDUCATIONNEL" , dans le
Domaine « SPORTIF » ,
Et visait à Exposer nos "Jeunes Footballeurs" , pour la
première fois de leur VIE ,
A un SPORT « INTERNATIONAL » , de très
Haut Niveau et de très Grande Qualité ,
Autant de VALEURS vers
lesquelles devaient Tendre l’Ensemble des Joueurs Marocains
.
Moulay EL HASSAN voulait que les Joueurs de cette "Jeune
Equipe des FAR" puissent ,
comme l’écrivait Montaigne : « LIMER
LEUR CERVELLE CONTRE CELLE D’AUTRUI »
Et devenir DEMAIN ,
grâce à une Meilleure Connaissance des Sportifs des Grands Clubs de
l’Extérieur :
Le
« FLEURON » du Football Nord Africain .
C’était cela les « Ambitions » de Moulay EL HASSAN :
Il avait programmé pour nous , DEUX
Etapes importantes : MADRID et STUTTGART .
MADRID : 30 Mai - 1er
Juin 1959
Le
Stade « CHAMARTINE » de la
Capitale Ibérique , et un des plus
importants Matchs de la Saison entre Deux Equipes Espagnoles de Première
Division :
Le REAL de Madrid et l’ ATLETICO Club de Barcelone
.
Les
Lieutenants BENMEJDOUB
et
BENSLIMANE avaient
été ravis du Spectacle ,
Et l’Entraîneur, Mr. CLUSEAU , expliquait
aux jeunes Joueurs de l’Equipe
Les phases les plus Innovantes de la Tactique Espagnole
.
Moi
j’avais retenu qu’en Espagne il y avait un Grand Joueur de
Football : « DISTEFANO » .
STUTTGART : 3 Juin - 5 Juin 1959
C’était le Championnat
d’EUROPE de FOOTBALL :
DEUX
EQUIPES , aussi importantes l’Une que
l’Autre :
« REIMS » , pour la France ,
« DUSSELDORF » , pour l’Allemagne .
Le Stade était bondé de monde . Tous les gradins
étaient occupés par des milliers et des milliers de personnes brandissant
des Bannières et Banderoles d’encouragement à telle ou telle Equipe .
Les gradins de droite , réservés aux Supporteurs
de Reims , étaient truffés d’immenses Drapeaux Français , alors que
certains supporteurs s’étaient bariolé le Visage des couleurs Gauloises .
Avant le début du Match , l’Orchestre Militaire
joua les Hymnes Nationaux Français et Allemand , en commençant par la « Marseillaise »
.
Puis le Match débuta : « C’était FEERIQUE » .
La
« LECON » en Education Sportive ,
Que S.A.R. Le Prince Héritier Moulay El HASSAN ,
Avait voulu donner à l’Equipe des FAR et à ses « Dirigeants » ,
Etait absolument « REUSSIE »
Il leur disait :
« REGARDEZ ,
ENREGISTREZ et REPRODUISEZ ! »
PARIS :
1er & 2 Juin - puis - 5 & 12 Juin .
Le
premier Juin
nous avions quitté l’Aéroport de Barajas à Madrid à destination de Paris
Le
BOURGET ou
nous étions arrivés vers 15 heures de l’après
midi .
L’accueil
au sol était exceptionnel :
Un
Avion Militaire Marocain , un Jeune
Officier Pilote Marocain en « combinaison de
vol »,
Une
Equipe de Football Championne du Maroc cette même
année ,
Tout
cela était « Extraordinaire » .
« Geneviève » , notre Hôtesse
d’accueil ,
pas très grande de taille , jolie et blonde ,
Uniforme et béret « Rouge » ,
Se proposa de nous servir de "Guide" pendant
notre séjour dans la Capitale
Française :
Nous
prenons rendez-vous , avec Elle , pour le
lendemain matin 10 °° heures
Le Car de l’Aéroport nous amena « Tous » à l’Hôtel CRILLON , Place de
la Concorde ,
En bas des Champs
- Elysées :
C’était
là que Résidait S.A.R. Le Prince Hériter Moulay El HASSAN .
Si mes Souvenirs sont encore exacts , les
premières Paroles de Son Altesse Royale étaient pour moi :
« Comment
s’est passé le voyage , Bouziane ?
« Très bien , Votre Altesse .
« Quel est votre Programme pour ce Soir ?
« Je crois que pour ce Soir nous sommes peut être
un peu Fatigués ,
" Et que le mieux c’est que nous Restions à notre HOTEL
.
Moulay
El HASSAN s’adressant
alors à « Tout »
le monde :
« ON NE VIENT PAS A PARIS POUR DORMIR ! »
Puis , à l’attention de Moulay
HAFID ,
Il lui Dit :
« Moulay
HAFID , vous
Réserverez cette Nuit , au LIDO , une Table
pour :
« L’ Equipage du Lieutenant BOUZIANE
« Et
pour Tous les Membres de l’ EQUIPE des
FAR :
« Ce SOIR , ils sont mes Invités à
DINER ! »
Nous prîmes congé de son Altesse Royale et nous nous dirigeâmes vers notre
Hôtel pour nous changer :
Personnellement j’avais pris le soin d’amener avec moi un « SMOKING » , à toute
fin utile .
L’Occasion
qui venait de nous être offerte était IDEALE .
Les
deux Tables qui nous avaient été réservées étaient très longues
, placées perpendiculairement à la Scène .
Elles pouvaient accommoder tout notre Groupe , 5 + 24 , dans
d’excellentes conditions ,
Facilitant à chacun de nous la possibilité d’admirer le magnifique
Spectacle
Qui allait bientôt se dérouler là , sous nos yeux
, ébahis :
« Un Ballet
Cubain » d’une
extraordinaire Harmonie et d’une étonnante Puissance
« Et un « DINER » Délicieux , Inouï - Une Révélation dans la Cuisine
Française !
Le « LIDO » à Paris
( Bouziane – Ben Mejdoub
– Cluseau )
Pendant toutes les Journées où nous étions restés à Paris
,
Notre charmante amie , Hôtesse
d’Accueil du Bourget , ne nous avait pas quittés.
Mr. CLUSEAU , Entraîneur Equipe des FAR
Nous avions
visité :
Le
Louvres , la Tour Effel , nous avions navigué sur
la Seine en Bateau Mouche ,
Et nous avions même été à la Comédie Française ,
moi , en particulier .
Le
12 Juin 1959 , nous avions quitté Le Bourget à
destination de RABAT .
Nous
avions pris soin
:
De Remercier « Geneviève » pour sa
gentillesse
Et pour tout le temps qu’elle nous avait consacré à PARIS
.
Puis
j’ai Ramené ce même jour ,
Tard le soir , mon Avion
DC 3
, le CNA LA à la Base Aérienne de Rabat
-Ville ,
Et au 1er
Escadron Aérien des FAR .
A la Tour de Contrôle de SALE , j’ai
annoncé :
« CNA-LA au Parking , Mission terminée ,
Cesse l’Ecoute » .
« CINQUANTE
- 50 » ANNEES
Se sont Passées depuis ce Voyage Féerique
Dans un UNIVERS « ÉTRANGER » à la majorité des Jeunes Marocains Footballeurs ,
Membres de l’Équipe des FAR ,
Mais issus pour beaucoup , des
BANLIEUES de Casablanca , Rabat ou Tanger .
« 50
- ANNEES » se
sont écoulées depuis que :
S.A.R.
Le Prince Héritier Moulay El HASSAN ,
Nous avait sortis de « l’ OBSCURITÉ » de nos
Villes , de nos Campagnes et de nos Bidonvilles ,
Pour nous Exposer à la « LUMIÈRE » du
Véritable Monde des Hommes
LIBRES ,
Dont
les Frontières n’arrêtaient pas de s’Eloigner et de se Diversifier
« Aujourd’hui , 10 Mars 2010 , alors que
Deux de mes Dix doigts cherchent à identifier les touches du Clavier de mon
Ordinateur , à Minuit Tapant ,
Je m’ Arrête et je « PENSE »
:
« Si S.A.R. Le Prince Hériter Moulay El HASSAN était
encore parmi nous Aujourd’hui ,
« Il nous aurait très certainement Expliqué les Raisons
Profondes
" Qui l’avaient amené à Décider de l’Organisation de ce Voyage de
l’Equipe des FAR à Paris en 1959 .
« Il nous aurait Récité , comme Il
aimait le Faire si souvent ,
" Et avec une Spontanéité et une Aisance qui LUI
étaient Propres ,
" Un
court Verset du CORAN :
Il nous aurait Dit , Avec
Emotion et Conviction dans la Voix :
« Que
ne VONT-ILS pas de par le MONDE ?
« Alors leur INTELLIGENCE s’ EVEILLERAIT
« et leurs OREILLES s’ AFFINERAIENT .
« Car ce ne sont pas les YEUX qui ne VOIENT PAS ;
« Ce sont leurs ESPRITS qui , FAUTE DE
S’EXTERIORISER
« NE VOIENT PAS .
Quand je pense , AUJOURD’HUI , à mes
Années de Secondaire
au Collège Moulay Youssef ,
En classe de Seconde et de Première ,
Quand je pense à mon Professeur de Français de l’époque , années 1948 et 49 ,
Quand je pense à Monsieur François GOTTELAND ,
C’est
tout un MONDE qui s’est « ECROULE » .
GOTTELAND , par Conviction et par Idéal ,
Assurait
la Jonction
entre
deux « SOCIETES » à
finalités Culturelle et Educationnelle Identiques :
Le
COLLEGE IMPERIAL et le COLLEGE MOULAY YOUSSEF
Le
« COLLEGE
IMPERIAL » ,
C’était SAR
le Prince Moulay EL HASSAN
Et le Noyau des Camarades qui lui étaient Chers ,
Dont Monsieur Ahmed
OSMAN , et bien d’autres Hommes de
Valeur….
Le « COLLEGE MOULAY YOUSSEF » ,
C’était « NOUS » , les Elèves
de Seconde et de Terminale .
C’étaient
Abdeslam BOUZIANE , Hassan ZEMOURI , Saïd
BEN ALI , Toufik EL KABBAJ ,
Driss EL FELLAH , Abdelaziz KADIRI , Mohammed
BOUSMAHA et bien d’autres encore ….. ,
Qui
Vivions dans une "Euphorie" de Savoir et de Bonheur !
GOTTELAND
enseignait
le « FRANÇAIS » , à Chacune
de ces Deux Sociétés ,
Avec la même « Intensité » et le même
« Amour » du Métier .
Nous , à MOULAY
YOUSSEF ,
Nous avions l’Impression que nous suivions des Cours de
Français
En « SYMBIOSE » avec le PRINCE
HERITIER du MAROC : C’était
Extraordinaire !
Aujourd’hui
,
SAR
Le Prince Héritier Moulay EL HASSAN n’est plus
.
« NOTRE »
Professeur de Français , Monsieur François
GOTTELAND , n’est
plus .
Et
je me Questionne :
Que
me reste-t-il donc de mon « PASSE » d’ Alors
et de mon « PASSE » d’ Hier ?
Il
me Reste le « SAVOIR» , le
« LU » , « l’ ECRIT » , le
« MIEN » , Celui des « AUTRES » aussi .
Il
me reste un « LAMARTINE » , qui , dans
ses Premières Méditations Poétiques ,
Écrivit un Magnifique Poème , intitulé
: « L’ISOLEMENT »
.
« Un SEUL ETRE vous Manque , et
TOUT est DEPEUPLE »
TOUT le Maroc a PLEURE HASSAN II ,
un 23 Juillet 1999.
Et là je dois m’arrêter pour Témoigner :
Et Rendre Hommage , ici ,à un Officier Français Coopérant
qui a rempli avec Honnêteté et
Efficacité la MISSION première
que lui avait confiée SAR Le Prince
Héritier Moulay El HASSAN , Chef d’Etat-Major des
FAR :
Formation du Personnel "Sous - Officier"
SPECIALISTE de l'AVIATION des FAR
Cet Officier c’était le Commandant AUMONT , Cdt le 1er Escadron Aérien des FAR .l
Aumont avait la confiance des Marocains ,
Et avait surtout le Soutien
Conceptuel et Technique de toute l’Armée de l’Air Française stationnée
encore au Maroc :
La
Base Aérienne « Française » de Marrakech recevra tout le
Personnel Sous-Officier PN Marocain , Pilote ,
Navigateur et Radio Navigant , dont elle assurera la « Formation
Elémentaire » .
La Base Aérienne de Rochefort ( France ) assurera
la « Formation Elémentaire » et « Supérieure » des
élèves Sous-Officiers Mécaniciens Marocains : Avion , Moteur ,
Equipements , Electricité …
La Formation « Supérieure » des Sous-Officier PN se fera , pour le personnel Pilote orienté Chasse , à la
Base Aérienne « Française » de MEKNES où était encore installée
l’ Ecole de Chasse , et à la Base Aérienne d’AVORD en France , pour le
personnel orienté Pilote Bimoteur , Navigateur ou Radio Navigateur .
En Avril 1960 , « les Sous-Officiers
PN » , Brevetés Pilotes avaient pour noms :
Pilotes Bimoteurs :
RAMDANI
LEMZOURI
DRISSI
EL
HABACHI
BAROUKI
…..
Pilote d’Hélicoptère :
HAMZAOUI
Navigateur :
EL
MOUCH …
Les élèves
sous-officiers « Pilotes de Chasse » étaient encore en Formation
à la Base Aérienne « Française » de Meknès où était encore basée
" l’Ecole de Chasse" .
Après l’obtention de leur Qualification Supérieure , ils rejoindront la 8ème Escadre de Chasse
de Salé , pour y suivre une formation opérationnelle sur Avion Mystère IV .
Les « Sous-Officiers
Mécaniciens » ,
Brevetés Elémentaires , Diplômés
Spécialistes , avaient alors pour noms :
BENSAID
BADR
BOUANANE
CHOUFANI
ABDELMOUMEN ……..
TEMOIGNAGE :
« Tous
ces HOMMES , « SOUS-OFFICIERS » de par
leur Grade d’Incorporation ,
" chacun dans sa SPECIALITE ,
" ont constitué l’OSSATURE de cette ARMEE de l’AIR marocaine NAISSANTE .
« Sans
EUX rien n’aurait été Possible .
« Avec
EUX tout était Atteignable !
Le Recrutement « ELEVES OFFICIERS » pour l’année 1957 avait été
extrêmement restreint .
Malgré des efforts louables , le Cdt AUMONT
n’avait pu recruter au titre du 1er Escadron Aérien des FAR que
« TROIS » élèves officiers :
Un E.O. Pilote : LAAMBARI
Deux E.O. Mécaniciens : BAÏNOUTI et
RAHHOU
LAMBARI devait intégrer l’Ecole de l’Air ,
recrutement Direct.
BAÏNPOUTI et RAHHOU devaient intégrer l’Ecole Militaire de l’Air ( EMA ) , recrutement Indirect .
P.S. : Un grand « MALHEUR » en
1958 :
L’E.O. LAAMBARI se tuera au cours d’une mission SOLO
sur avion à réaction ,
Fouga Magister CM 170 , à Salon de Provence .
Lambari était un très bel homme ,
très grand et très fort .
Ses
résultats à l’Ecole de l’Air était jugés très satisfaisants
.
Sa
Mort a été une Grande Perte pour Nous Tous , à
l’époque .
Les élèves-officiers BAÏNOUTI et RAHHOU recevront en fin de deuxième année
des EMA un Diplôme d’ Officier MECANICIEN :
BAÏNOUTI : Spécialité « Réacteur »
RAHHOU : Spécialité « Armement » .
Mais revenons au 1er Escadron Aérien des FAR ,
A la Base de Rabat-Ville , en Avril 1960 .
Revenons à ce Tour du
Propriétaire en compagnie du Commandant AUMONT et du Lieutenant Boubker SKIREDJ .
Ma première impression était « POSITIVE » .
Le Commandant AUMONT se tourna vers moi et me dit :
«
Allons au P.C. , j’aimerai vous Parler à
titre Personnel ».
Au P.C. nous étions
Seuls : Lui et Moi .
« BOUZIANE , vous êtes le Premier Officier PN , issus de
l’Ecole de l’Air ,
" Qui rentre au Maroc et à l’Escadron Aérien ,
avec toutes les Qualifications Requises pour un Commandement officiel .
« Je vous propose Le COMMANDEMENT
en SECOND du 1er ESCADRON AERIEN des FAR .
" Qu’en dites vous ?
Je pris quelques secondes de réflexion .
Mais ces quelques secondes me permirent d’analyser très vite les Préceptes
Salutaires sur lesquels ,
NOUS , les DOUZE Officiers Aviateurs Diplômés de
l’Ecole de l’Air de Salon de Provence ,
Avions Planifié notre Vie Future au Sein des Forces Armées Royales .
Nous nous proposions , le moment venu ,
De soumettre à SAR Le Prince Héritier Moulay El HASSAN ,
Chef d’Etat-Major des FAR ,
Un «PROJET » Initial d’ORGANISATION de l’Aviation des FAR .
Ce Projet comporterait :
Un BUREAU AIR au sein de l’Etat-Major Général des FAR .
Ce « Bureau Air » aurait eu pour MISSION de Coordonner les
Actions et Responsabilités
Des différents Commandants des BASES AERIENNES dans les Domaines Opérationnel
et Technique .
La
Gestion Administrative des Bases Aériennes restant toujours du ressort de
l’Etat-Major Général des FAR .
Cette
Mission de Coordination pourrait être confiée à ce que nous aurions appelé le
CHEF du « 6ème BUREAU AIR » .
Nous destinions le Lieutenant KABBAJ ,
Major de la Promotion des Aviateurs Marocains, à cette Fonction .
Le
Commandement des BASES AERIENNES devra être réservé à un Officier Aviateur « PILOTE » :
Dans
cette catégorie d’ « Officiers Pilotes Confirmés » , je me plaçais en « TETE
de LISTE » de tous mes Camarades
.
Un Officier Navigateur , Basier
, Mécanicien ou Télémécanicien ne Pouvait pas Prétendre au Commandement
d’une Base Aérienne .
Ces quelques secondes de Réflexion
Me permirent de donner au Commandant AUMONT
Un Réponse qui " ne Risquait pas
d’être Désavouée" par mes camarades
de Promotion AVIATEURS :
« Mon Commandant
, j’accepte avec plaisir d’assumer , à vos côtés ,
" Les fonctions Honorables de Commandant en Second du 1er Escadron
Aérien des FAR . »
Le
Commandant AUMONT me répondit :
« Alors qu’il en Soit Ainsi ! »
Une
proposition de prise de « Fonctions » fut rédigée par
l’adjudant-chef MUTEL , Chef du secrétariat commandement de l’Escadron Aérien
, signée par le Commandant AUMONT et portée par courrier spécial au 1er
Bureau de l’Etat-Major Général des FAR .
Quelques jours plus tard , un lundi matin ,
j’accrochais aux murs de ce qui , en principe , devait devenir mon
« BUREAU » , des photos de mes stages en France .
Le Commandant AUMONT ouvrit la porte , affichant
un Sourire Bienheureux , un Papier à la main .
Il me tendit le Papier :
C’était la DECISION portant ma
NOMINATION aux FONCTIONS de COMMANDANT en SECOND du 1er Escadron Aérien de
l’Aviation des FAR .
La Décision était signée de :
S.A.R. Le Prince Moulay EL HASSAN ,
Chef d’Etat-Major des FAR
Cette DECISION allait me permettre
d’AGIR et de DEVENIR ,
Aux côtés du Commandant AUMONT ,
Le PREMIER Officier Aviateur MAROCAIN ,
Qui va commencer à chercher , avec Doigté et
Diplomatie , à donner une Orientation
à Dominante « NATIONALE » ,
A cette Aviation Militaire Marocaine Naissante .
Alors ,
par QUOI commencer ?
Les Sous-Lieutenants Aviateurs de la
Zone Nord ,
Issus de l’Académie de l’Air Espagnole de SAN JAVIER qui n’avaient pu
débuter leur SPECIALISATION en deuxième année ?….
Le DIALOGUE avec la Mission Militaire de Coopération Technique auprès de l’Ambassade de
France à Rabat
Pour la Prise en Charge Future des Bases Aériennes que l’Armée de l’Air
Française évacuerait ?…..
La Définition et le Nombre des EQUIPEMENTS
Aériens Minima
« Essentiels » et « Nécessaires »
Pour la MISE en ŒUVRE de cette AVIATION Militaire Naissante ? …….
Autant de PROBLEMES
, Monstrueux et Importants ,
Qu’il fallait RESOUDRE dans les Temps les Meilleurs et dans les Conditions
les plus Appropriées ,
Conformément aux DIRECTIVES de l’ETAT-MAJOR GENERAL :
Quelle Immense
RESPONSABILITE !
Quelle Extraordinaire « MISSION » !!!
Ce mois d’AVRIL 1960
Sera , pour les FORCES ARMEES ROYALES ,
Le mois des Innovations , des Déploiements , des
Réorganisations
Et même des CREATIONS d’Unités Nouvelles .
C’est ainsi que fut Créée la
« MARINE ROYALE » .
Par arrêté N° 899-60 du Ministre de la Défense Nationale en date du 30
Avril 1960 « L’Unité Administrative N° 1 de la Marine Royale »
est créée à compter du 1er Avril 1960 .
La
Marine Royale « RECRUTE » : dans le CIVIL et dans le cadre des
Jeunes Officiers d’Active des FAR .
Il
m’avait semblé que c’était là une opportunité intéressante pour nos jeunes
« Sous-Lieutenants » de la Zone Nord ,
dont la Formation avait été tronquée , pour se tourner vers des Horizons
Nouveaux , et une CARRIERE aussi « CHALANGING » que l’Aviation
Militaire
.
Le
Commandant AUMONT , qui m’écouta avec intérêt ,
décida de réunir tous les Aviateurs « Hispanisants » et les
informa des Nouveaux Débouchés qui venaient de s’ouvrir devant eux du fait
de la Création de la « Marine Royale » par S.M. Le ROI MOHAMMED
V :
« Sachez
que tout candidat souhaitant être détaché auprès de la Marine Royale , gardera son grade de Sous-Lieutenant , son
Ancienneté de Service et sa Solde Mensuelle » .
Les
candidats « Marine Royale » ne se bousculaient pas au Portail Air .
Le Sous-Lieutenant « Driss ABAROUDI » s’approcha de moi et , à titre personnel , me demanda :
« ABDESLAM , qu’est que tu en penses ? »
Je connaissais DRISS , il était un peu plus jeune
que moi , mais il était surtout un TANGEROIS , dont je connaissais la
Famille , et plus particulièrement la mère , « Lalla
CHMOUCHE » . Cette Femme , professeur d’Arabe
respecté , avait élevé toute Seule son Unique Enfant , DRISS , après le
Décès du Père et Mari . Elle avait fait de cet Enfant un brillant élève , dominant à la fois l’Arabe , l’Espagnol et le
Français .
DRISS
était mon « AMI » .
« Driss , qu’est ce que tu veux
que je te dise ?
« Dans
l’ Aviation , Toi et TOUS tes Camarades du
Nord , vous aurez VOTRE Place Chez Nous : ça j’en suis
persuadé !
«
Cela juste va prendre un certain Temps .
« Maintenant , pour Toi , Driss , TU n’as pas besoin
d’attendre .
« A TANGER il y a la Plage , il y a la Mer et
il y a l’Océan . Toi , Driss ,
tu aimes çà et tu connais çà . Dans la MARINE tu seras chez toi , et tu seras le Premier TANGEROIS MARIN
. »
Abdeslam BOUZIANE & Driss ABAROUDI
Un ETE sur la Belle PLAge de TANGER
Le Sous-Lieutenant
Driss ABAROUDI rédigea sa demande manuscrite sur papier ministre blanc non rayé , adressée à S.M. Le ROI , Chef Suprême et Chef
d’Etat-Major des FAR .
Le Commandant AUMONT y inscrivit un Avis Très Favorable .
Et
le Sous-Lieutenant ABAROUDI se trouva , comme par
enchantement , devenu le Premier Aviateur à être Détaché à la MARINE ROYALE
Il intégrera « l’ECOLE NAVALE » à Brest ,
en France , et sortira MAJOR de sa Promotion .
A son retour au Maroc , S.M. Le ROI HASSAN II le
nommera « Commandant de la
Marine Royale » .
Un
AVENIR Invraisemblable et une CARRIERE des plus incroyables !!!.
Mais
quelle GLOIRE Personnelle pour cette « Mère Courage » Lalla CHMOUCHE !!! : Une Véritable Artiste et un
Modèle à suivre dans l’Education d’un Enfant Marocain .
Avril 1960 , c’était aussi le Retour des Stages de
Spécialisation de certains Officiers Aviateurs de l’Ecole de l’Air (E.A. )
et de l’Ecole Militaire de l’Air ( E.M.A. ) :
Lt Ahmed BELHOUCINE :
Officier Pilote Diplomé de l’Ecole de l’Air
(E.A.)
Spécialisation Hélicoptère ( Alouette II )
Ecole de Chambéry : Savoie - France ( 16-11-59
au 20-4-60 )
Lt Mohammed GHAOUTI :
Officier Mécanicien ( EMA )
Lt Abdelouahid BEN
SAÏD : Officier Télémécanicien ( EMA )
Lt Kaddour
TERHZAZ : Officier Navigateur ( E.A. + Avord
)
Lt Badreddine
KHATIB : Officier Aviateur ( E.A.)
Lt Brahim AGUIZOUL : Officier Pilote ( E.A. + Avord )
Les Lieutenants : Mohammed KABBAJ ( E.A.
Chasse )
: Abdellah BAMAAROUF ( E.A. Chasse )
: Abdellah AMAR ( E.A. Chasse )
Tous trois Diplômés de l’Ecole de l’Air de Salon de Provence
, et Brevetés Pilotes de CHASSE à l’Ecole de Meknès , « ILS »
suivaient une transformation « Opérationnelle » à la 8ème
Escadre de Chasse à SALE , sur Avion « MYSTERE IV » .
N.B. : Le fait que nos TROIS camarades Pilotes de Chasse
aient « Goûté » , un moment , au Pilotage sur
« Mystère IV » , un Appareil à Réaction MODERNE , va CHANGER
, dans les MOIS qui suivront , le cours de l’HISTOIRE de l’Aviation des FAR
.
La Décision portant ma Nomination aux Fonctions de Commandant
en Second de l’Escadron Aérien m’ouvrait Droit à l’Obtention d’un Logement
Domanial à Rabat .
J’en parle au Commandant AUMONT , qui me
dit :
« Venez avec moi . Nous allons à l’Etat-Major
Général , au Bureau du GENIE . »
Au
Bureau du Génie de l’EMG-FAR , nous trouvons le
Lieutenant « M’Barek NOURI » , un
Ancien du Collège Moulay Youssef et un Véritable AMI , depuis 1953 .
M'BAREK NOURI
M’Barek était un « Superbe » Officier du
Génie : Il était sorti Major de sa Promotion de l’Ecole du Génie à Versailles .
Des
années plus tard , quand la vielle Garde , issue
des bataillons de l’Armée Française d’Indochine , se sera Sabordée , S.M.
Le ROI HASSAN II fera appel à M’Barek NOURI ,
Officier de la Promotion MOHAMMED V , et le nommera « ISPECTEUR du
GENIE » .
M’Barek a continué à Habiter ,
pendant toute sa Carrière d’Officier d’Active , la très simple Villa de
l’OCLM ( Office Chérifien des Logements Militaires ) , qui lui avait été
affectée par l’EMG-FAR à son retour de Stage de Versailles .
Aujourd’hui , ses successeurs , Oh! Combien Galonnés , Habitent de Merveilleux Petits
« PALAIS » qu’ils ont construits grâce à l'aide que la
« Grande Muette » a si Généreusement mis à leur Disposition
.
S’adressant
au Lieutenant NOURI , le Commandant AUMONT lui
dit :
« BOUZIANE vient de recevoir sa première Décision de prise de Fonction
à l’Escadron Aérien . Il souhaite s’installer à Rabat , avec toute sa Famille , qui se trouve
actuellement à Tanger . »
NOURI
était un Homme Bon , Généreux et Direct .
Il
tira du tiroir, d’un meuble placé juste derrière lui ,
Trois (3) Dossiers de Logements du Domaine et les posa sur la Table , face
au Commandant AUMONT : « A vous de Choisir » .
Nous
parcourûmes les trois dossiers , puis je dis au
Commandant AUMONT :
« S’il
Vous Plait , Choisissez pour moi : je ne
connais pas assez bien Rabat , et encore moins l’Agdal
. »
AUMONT
choisit :
« Je
pense que cette Villa-ci , située 6 rue des Trois
Frères Gonthier à l’Agdal , vous conviendra
parfaitement, à vous et votre Famille.
« Par
ailleurs vous aurez des voisins sympathiques comme le Lieutenant Boubker SKIREDJ .
Les
Lieutenants Mohammed KABBAJ et Abdelhaq KADIRI ne
seront pas très loin de vous .
Je
Décide :
« M’Barek , c’est OK pour
la Villa N° 6 , rue des Frères Gonthier »
Le
Lieutenant NOURI me présenta un « Formulaire » du Service des
Domaines à remplier et à signer .
Puis me tendit les
« Clefs » de la Villa ,
dont le Loyer Mensuel
sera calculé sur les Données suivantes : 15 % de mon Salaire de Base .
« Chez les BOUZIANE »
Une
Réunion de « Familles d’Amis » AVIATEURS ( 1965
Le Capitaine Abdeslam BOUZIANE & son Epouse MONIQUE
,
Le Capitaine Kaddour TERHZAZ & son Epouse ANIE
,
Le Capitaine Abdelmoumen SAÏDI & son
Epouse THERESE .
J’ai habité cette Bienheureuse Villa de la rue « des Frères
Gonthier » à l’Agdal de
« Avril 1960 à Mars 1982 »
Avec les années , la rue des Frères
Gonthier » a changé de nom . Elle s’appelle maintenant rue «
SOUMAYA » .
Mais les Domaines
Marocains ont continué à prélever , tous les mois
, et automatiquement sur mon Salaire de Militaire , le Loyer de ma Villa
.
« ICI »
va ma « GRATITUDE » , au Commandant
AUMONT
« et à mon très Cher Ami , le Lieutenant NOURI : « TOUS DEUX »
étaient des « HOMMES de BIEN » .
N.B.
De 1956 ,
date de l’Indépendance du Maroc ,
Et Année de la Constitution
de la Première Promotion des 12 Elèves Officiers AVIATEURS ,
DIPLÖMES de l’Ecole de l’Air
de Salon de Provence ,
A fin Année 1963 ,
Année « HASSI BAÏDA » et « Guerre des Sables » ,
Tout était PARFAIT
, pour nous les « Jeunes » AVIATEURS ,
Y compris l’AMITIE
« Sincère » qui Régnait
entre « Nos Familles » .
Que c’était – il donc passé
depuis 1964 , et
la Création des Forces Royales Air (
FRA ) ?
De retour à mon « Bureau » à l’Escadron Aérien
, j’étais un homme comblé : Ma mère , mes Sœurs allaient très
bientôt venir s’installer à Rabat avec moi , et mon père nous rejoindra
après sa mise à la Retraite.
Mon
« Bureau » n’était pas très grand , mais
je l’avais assez bien décoré : Un portrait officiel de S.M.
MOHAMMED V , une Photo de toute la Famille Royale entourant Sa Majesté Le
ROI , et des photos personnelles de mon passage à Salon de Provence et à
Avord .
Les
Camarades de Promo venaient me voir de temps à autre et voulaient discuter
de tout et de rien . Ils voulaient surtout savoir
de quoi « DEMAIN » sera fait pour Chacun de Nous
.
Je leur demandais de Patienter et d’Attendre que « TOUS » les
camarades aient fini leur STAGES de Spécialisation : Alors et alors
seulement NOUS pourrions TOUS PARLER d’ « Une Seule
Voix » .
Et
puis il fallait que je pense à moi-même et que je n’oublie pas que je suis
avant tout un « PILOTE de TRANSPORT » ,
et que je me devais de maintenir un Statut de Personnel Navigant
« Opérationnel » en Toutes Circonstances .
C’est ainsi que
pendant ce Mois de Mai 1960 , j’avais pu
Homologuer 18 heures et 10 minutes de VOL , dont 1 heure de Nuit , et que
j’avais effectué 50 Atterrissages , dont 3 au cours d’une
mission « C-47 » de Largage de Parachutistes .
Le
12 Mai 1960 , j’ai débuté ma Transformation sur
Avion Monomoteur Broussard MH 1521 , à l’exemple des Jeunes Sous-Officiers
Pilotes de l’Escadron , tous déjà Qualifiés MH 1521 .
Ce même jour le Commandant
AUMONT et Moi-Même étions partis pour une mission navigation sur avion
Broussard N° 62 à destination de TANTAN , avec
retour dans la Journée .
Au cours de cette mission , nous avions effectué 7
heures et 40 minutes de VOL , dont 1 heure de Nuit , et 3 Atterrissages sur
Terrain non aménagé .
Le 23 Mai 1960 j’étais déclaré « Apte 1er Pilote » sur Avion Broussard , et j’ai effectué ce même jour mon Premier
Lâché « Solo » sur le MH N° 63 .
A
l’exception de l’Hélicoptère Alouette II , je
pouvais piloter tous les Avions du 1er Escadron Aérien de l’Aviation des
FAR , dont le Douglas DC-3 / C-47 , le Broussard MH 1521 et le Morane
Saulnier MS 733
Au cours de notre long Voyage en Broussard , à la
découverte du grand Sud Marocain et de la Ville de TANTAN , j’avais eu l’
occasion de Parler avec le Commandant AUMONT de certains Problèmes de
Personnel que je jugeais Sérieux et qui méritaient qu’une Action de
Commandement soit prise à leur endroit pour les Résoudre .
Je lui ai dit que j’étais content du choix du Sous-Lieutenant ABAROUDI , qui , avec courage , avait demandé son
détachement à la Marine Royale .
Je lui ai dit que maintenant il était devenu URGENT de trouver une Solution
Raisonnable pour le restant des Sous lieutenants de la Zone Nord .
Je
lui ai dit qu’il n’était pas nécessaire de trouver une Solution qui
convienne à TOUS les S/Lts à la fois , mais qu’il fallait trouver une Solution qui
puisse s’appliquer à un Groupe particulier de S/Lts
.
Je
lui ai dit qu’on pourrait commencer par régler ,
dès que possible , le Problème des Officiers déclarés « Aptes
Personnel Navigant » : Ils étaient Sept ou Huit .
Les
« Autres » on s’en occupera dès que le cas des « PN »
aura été Résolu : Ils étaient Quatre ou Cinq .
Le
Commandant AUMONT me répondit :
« Soyez tranquille ,
je m’en Occupe dès notre retour à Rabat »
A SUIVRE …
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