NAISSANCE de l’AVIATION des FAR

                                                                  Récit du Colonel BOUZIANE (E/R)

            «  Hassan II était un homme Formidable . Hassan II était un homme bien , épatant , un homme qui nous aimait , nous les Marocains . Il voulait nous aider à grandir , à nous développer , à réussir notre vie , pour notre bien personnel d’abord , pour le bien des nôtres aussi , pour notre Pays , le Maroc  et pour notre ROI . 

          « Nous étions tous persuadés, nous les jeunes de sa Génération, que c’était bien là la MISSION que Moulay El Hassan , Prince Héritier du Maroc , s’était solennellement octroyée , au lendemain de l’Indépendance du Maroc en 1956 , comme au lendemain du décès de son père , Feu S.M. Le ROI   MOHAMMED V , le 26 février 1961 , et très  certainement le jour même de son Intronisation le 3 Mars 1961 .

          « Les preuves de cette grandeur d’âme et de ce désir de comprendre l’autre , propres à Moulay El Hassan et à HASSAN II , je veux les chercher dans le passé récent de notre jeune Armée de l’Air , autrefois appelée Aviation des Forces Armées Royales .

          «    Le Prince Moulay El Hassan était notre Chef d’Etat-Major Général.  

          « Nous les DOUZES ( 12 ) Elèves Aviateurs qui , un premier Juillet 1956 , avions choisi de servir le ROI , de devenir l’Embryon assembleur et moteur de ce qui sera , beaucoup plus tard , les FORCES ROYALES AIR (FRA) marocaines , nous sommes toujours restés fidèles à notre ENGAGEMENT  vis à vis de notre ROI et vis à vis de DIEU .  

          « Nous sommes restés Fidèles à la Devise de l'École de l'Air de Salon de Provence :

                               « FAIRE  FACE »        

        D’ aucuns …

        D’ Aucuns , un « Groupuscule » d’ AVIATEURS Marocains , des Camarades somme toute toujours Corrects , mais qui n’étaient pas DIPLOMES de l’ECOLE de l’AIR de Salon de Provence en France ,

       Qui n’avaient Jamais eu l’Honneur de Devoir leur Formation « MORALE » d’Officier à un  Général DELFINO , autrefois Jeune  Commandant , en URSS , du Régiment « Normandie- Niémen » , équipé de l’Avion de Chasse Soviétique « YAK 3 » , Régiment qui , pendant la Deuxième Guerre Mondiale , remporta le 30 Décembre 1944 sa « 201ème Victoire Aérienne » Officielle sur l’Adversaire Allemand .

        Le Général DELFINO , Commandant l’ Ecole de l’Air ( 1957 -1958 ) , était « Héros » de l’ Union Soviétique .

        D’ Aucuns , qui Ignoraient Tout d’un SAINT- EXUPERY , Officier Pilote de Chasse et « Ecrivain » , Auteur de Merveilleux Ouvrages , dont « CITADELLE » , son Œuvre Posthume , Pensée et Ecrite à « CAP JUBY » , notre TARFAYA d’aujourd’hui , alors qu’il était Responsable de l’ESCALE marocaine de l’ AERO POSTALE , et  qu’il Cherchait à Trouver un « SENS » à l’Action et aux Valeurs Morales dans nos Sociétés « Modernes » , Vouées au Progrès Technique ,

        D’ Aucuns , une « POIGNEE » de Pilotes Qualifiés sur Avion de Chasse « F- 5A » de Northrop , en Majorité des Jeunes Officiers « ISSUS du RANG » , ayant Tous suivi une Formation Professionnelle Initiale de « Sous-Officiers PN » à la Base Aérienne de Marrakech , puis une Formation Supérieure Spécialisée à l’Ecole de Chasse de Meknès , deux Entités Militaires qui , à l’Epoque,  étaient sous Statut Provisoire Français , avant leur Transfert à l’Autorité Marocaine ,

        D’ Aucuns , qui n’avaient jamais Rien Compris à la Vie , à la Nation , au Devenir des Leurs , comme au Devenir de Leurs Propres Enfants , et qui s’étaient  Associés à l’Officier le plus « AMORAL » qui soit , Versé aux Forces Armées Royales Marocaines ( FAR ) un 14 Mai 1956 , à un « GENERAL FELON » , Fantassin , Reliquat des Campagnes Coloniales d’Indochine et d’ailleurs , et qui Leur avait Promis de Changer le PAYS en « Mieux » et pour « EUX » , un 16 Août 1972 .

        Ce jour là , le Commandant de Bord , Mohammed KABBAJ , était aux commandes de son Boeing 727 de la RAM , et Feu S.M. Le Roi HASSAN II , Monarque Bien Aimé et Respecté , Regagnait son Royaume après un court Séjour en France .

        La « Mission » des Pilotes de Chasse « Renégats » était d’ ABATTRE l’ « Avion Royal » au dessus de la Méditerranée , avant son Entrée dans l’Espace Aérien National :

        C’était un Véritable « COMPLOT » , Ourdi  contre une Monarchie Marocaine Généreuse , dont l’Histoire Ancestrale nous Transporte des Siècles par delà le Temps Présent .

        DIEU merci , ce «  Complot » a Avorté :

        « Les Infidèles trament un Complot contre Toi pour Te faire Prisonnier , Te Tuer ou Te Bannir .

        « Ils trament un Complot contre Toi , mais DIEU trame un Complot contre EUX .

        « Et DIEU est le  plus Redoutable des Conspirateurs » .

           « Mais revenons aux Années 50 . A ces Années Heureuses qui ont suivi l’Indépendance de notre Pays , à ces Années où nous étions jeunes et insouciants , où l’Argent n’avait pas de valeur en soi , et ne poussait pas à la Jalousie , à l’Envie , à la Haine , à la Délation , à la Traîtrise et au Crime de Lèse Majesté .

           « Nous venions de rentrer au Maroc après Deux fructueuses années d’études scientifiques en Aéronautique , nous venions de rentrer au Pays , Diplômés de l’ECOLE de l’AIR de Salon de Provence .

           « Un Vendredi du Mois d' Août 1958 , une journée radieuse , pas très chaude au Palais Royal de Rabat .

          «  Nous sommes là réunis pour être présentés , ensemble , et pour la première fois , à S.M. Le ROI MOHAMMED V et au Prince Hériter Moulay EL HASSAN .

           « Nous , les Douze Aviateurs , Embryon de l’Armée de l’Air de Demain , nous portions ce jour là l’Uniforme Blanc de l’Armée de Terre , avec  les insignes distinctifs des FAR , une casquette à coiffe blanche et des gans blancs . Nous étions Fiers et Dignes .

           « On nous avait demandé de nous aligner , en fonction de notre classement de sortie de Salon de Provence , et de nous mettre au garde à vous , face à S.M. Le ROI , assis sur son trône , dans la grande cour du Palais Royal , habillé tout de Blanc pour la Prière du Vendredi .  

           « En tête se plaçait l’élève officier Mohamed KABBAJ , il était major de la promotion des Marocains ,  

           « Puis il y a eu moi , l’élève officier Abdeslam BOUZIANE ,  

           « Puis il y a eu , dans l’ordre de sortie , les Élèves Officiers du Personnel  Navigant :  

                           Kaddour TERHZAZ

                           Abdellah BAMAROUF

                           Brahim BEN-AHMED  ( AGUIZOUL )

                           Abdellah AMAR

                           Ahmed BEL HOUCINE

                           Abdelatif BOUTALEB

                           Badreddine KHATIB  

         « Puis il y a eu notre Premier Basier :  

                           Boubker SKIREDJ  

           « Et enfin il y a eu notre Meca. et notre Telec. :  

                           Mohamed GHAOUTI

                           Abdelouahid BEN-SAID .  

         « Le Prince Moulay El Hassan , en tenue kaki , était debout au côté de son Père . "

           « Les Généraux Kettani et Meziane , en uniforme , nous regardaient avec curiosité et bienveillance .

           « Monsieur Lyazidi était ministre de la Défense Nationale et El Hadj Ahmed Bennani était Chef du Protocole Royal .

« S.M. Le ROI  MOHAMMED V  se leva ,  s’approcha de nous et nous parla à peu près en ces termes :

         « Moulay El Hassan  Nous a rendu compte des résultats très satisfaisants que vous avez obtenus à Salon de Provence , cette prestigieuse Université de l’Air Française . Nous vous félicitons tous . Votre succès est la preuve que la jeunesse Marocaine est désormais ouverte à la Technicité et à la Modernité .

           « Pour vous encourager dans la voie de la réussite et du progrès , Nous avons décidé de vous élever au Rang d’Officier dans Nos Forces Armées Royales , et de vous décerner , à titre Exceptionnel , mais conformément aux dispositions prises pour vos camarade de Promotion Français de l’Ecole de l’Air , le Grade de Lieutenant à Deux Gallons .

           « Cette Nomination prend effet à dater de ce jour, 1er Août 1958 .

           « Nous savons que votre formation doit se poursuivre encore en France sur le plan de la Spécialisation , Chasse, Transport , Mécanicien et Basier.

           « Nous vous disons Revenez - Nous , rapidement pour Débuter , avec Nous , et Unis , la Construction de notre Aviation Militaire .

           «  Le Pays vous attend .

           « Que DIEU vous aide .

         « Un par un , et dans l’ordre de sortie de l’Ecole de l’Air , nous nous présentons devant S.M.  Le ROI , à six pas , un garde à vous impeccable , un salut à la Française , très ferme et accentué , puis nous nous approchons de S.M. Le ROI et Lui embrassons la main avec amour et respect .

           « La cérémonie officielle était terminée : 

L’ARMEE de l’AIR MAROCAINE  était née .  

           « Kabbaj et moi , en Août 58 , nous en avions fini avec Salon de Provence , car nous avions tous les deux déjà effectué notre Pilotage Elémentaire à l’Ecole de l’Air même , et obtenu le Brevet Pilote du 1er Degré , sur Morane Saulnier MS 733  et  Fouga Magister CM 170.  

            « Il nous fallait maintenant engager le combat pour notre Formation Supérieure :

            -Pour Kabbaj , c’était la spécialisation Chasse à la base aérienne Française de Meknès , équipée du réacteur bi-places T- 33 , puis à la 8ème Escadre Française stationnée au Maroc , à la base aérienne de Salé, base équipée à l’époque de l’avion à réaction d’appui le Mystère IV.  

            -Pour moi , c’était la spécialisation Bimoteur à la base aérienne d’Avord , près de Bourges , en France .  

          Mon stage Bimoteur , effectué sur l’avion M.D. 312  de Marcel-Dassault , dura près de Six mois et se termina par l’obtention du Brevet Supérieur du 2ème  Degré  et du Macaron Pilote Français .  

            J’avais réussi également à obtenir ma première carte de V.S.V.       ( Vol Sans Visibilité ) , carte à renouveler tous les ans , pour pouvoir garder le statut de pilote  IFR  ( Instruments Flying Route ) .

            Mais ma Spécialisation Professionnelle complète n’était pas encore achevée , car il fallait que je me rende ensuite à la Base Aérienne de Toulouse Francazal , pour y suivre DEUX  Stages  primordiaux au CIET      ( Centre d’Instruction des Equipages de Transport ) :

  STT : Stage de Transformation Transport sur DC-3  / C- 47  .  

  SQT : Stage de Qualification Transport aussi sur DC-3 / C-47.  

          Quand je rentre Définitivement au Maroc , fin Avril 1960 , je suis le premier Officier des FAR  du cadre du Personnel Navigant (PN) , portant le Grade de Lieutenant , Diplômé de l’Ecole de l’Air de Salon de Provence , Breveté Pilote Bimoteur et Qualifié PILOTE de TRANSPORT par le CIET, qui avait complété avec satisfaction sa Formation Intégrale d’AVIATEUR .  

           L’Unité Administrative et Educationnelle Militaire qui , à l’époque , avait, au sein des Forces Armées Royales , la responsabilité de la Gestion de l’ensemble du Personnel Elève-Officier et Elève Sous-Officier de l’Aviation des Forces Armées Royales , avait pour nom :  

      « Le 1er ESCADRON AERIEN des FAR »  

           En Avril 1960 , le 1er Escadron Aérien des FAR était commandé par le Commandant AUMONT , un Officier Français , Pilote de Transport, détaché auprès des FAR marocaines , dans le cadre de la Coopération Technique , en vue de les aider à Structurer leur Future Armée de l’Air .  

          Dans le bureau du Cdt Aumont , je me présente :

          « Lt. BOUZIANE , Ecole de l’Air –Promotion Le CONG »

          Le commandant AUMONT se lève de derrière son Bureau et vient vers moi pour me saluer :

          « Cela me fait énormément plaisir de vous voir rentrer au Pays en Aviateur confirmé . »  

         Je le remercie .  Puis nous nous asseyons autour d’une petite table ronde en bois , montée sur quatre pieds métalliques .  Nos chaises , également en bois, avaient une armature métallique :  le strict minimum en matière d’ameublement !

         J’ai parlé de Salon de Provence , du Général DELFINO , le Commandant de l’Ecole de l’Air , le Héros de l’Escadrille Normandie- Niémen en Russie pendant la 2ème Guerre Mondiale , du Capitaine DELLAC , mon Brigadier, du Capitaine SAULNIER , un autre Brigadier , qui des années plus tard, commandera cette même Prestigieuse Ecole de l’Air avant de devenir Chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air Française puis Chef d’Etat-Major Général .

         J’ai parlé d’AVORD et de son Ecole Bimoteurs . J’ai cité des noms d’Officiers : Le Commandant BASTARD , Cdt la DIV. , le Commandant TOTELIER , Cdt le G.I. – Aumont les connaissait . 

         J’ai enfin parlé de Toulouse- Francazal et de ses Officiers Instructeurs Pilotes .

         J’ai cité les noms du Commandant WALTER , Cdt le G.I., j’ai aussi cité le nom du Capitaine MORIN , probablement le meilleur Instructeur Pilote  de Transport que j’ai eu de ma vie.  

         Le Commandant AUMONT connaissait « MORIN » .  

         Puis Aumont parla , comme s’il parlait à un Officier de son Rang , avec clarté et certainement beaucoup de sincérité :  

          « Après votre départ pour Salon de Provence , l’Automne 1956, c’est le Prince Moulay HASSAN , alors Prince Héritier du Maroc , qui demanda à la France de l’aider à créer une Unité Aérienne ayant pour Mission principale le Recrutement et la Formation des futures jeunes Aviateurs Marocains .

         « Cette Unité Aérienne , que l’on dénommera : 1er Escadron Aérien des FAR , assurera aussi des missions de transport aérien intérieur Maroc pour le compte des FAR

         « J’ai alors été désigné pour assurer le Commandement de cette Unité et superviser sa Mise en Œuvre .

         « Le général de La CHENELIERE , Commandant AIR MAROC , c’est-à-dire l’Ensemble des Formations Aériennes Françaises stationnées au Maroc , nous a cédé un certain nombre de bâtiments de plein pied , datant de la 2ème Guerre Mondiale , et groupés tous au nord-ouest de cette Base Aérienne, dénommée Base de RABAT-VILLE .

         « De ces bâtiments nous avons fait des Bureaux , des Magasins , des Salles de Repos pour le Personnel Navigant , des locaux d’Hébergement pour le Personnel Militaire de Garde , détaché de l’Armée de Terre …..

         « Nous disposons aussi d’un Immense Hangar , face au Parking Principal , ou nous gardons certains de nos Avions pour les Opérations de Maintenance .

         «Chemins de roulement  et Pistes de Décollage et d’Atterrissage sont aussi à notre disposition . 

         « Le Général de la CHENELIERE avait , dès 1956 , réussi à nous céder les matériels aériens suivants :

         Neuf (9) avions école d’entraînement      Morane-Saulnier MS 733.

         Cinq (5) avions de liaison  Max Holste Broussard MH 1521.

         Un (1) hélicoptère Alouette II .  

         Plus tard , grâce à l’aide de son Altesse le Prince Héritier , nous avons pu obtenir de la Compagnie Air Atlas , l’actuelle Royale Air Maroc , la cession d’un AVION de Transport Bimoteurs Douglas DC-3 , dans des conditions très favorables .

         « Tout le personnel Français coopérant porte l’Uniforme des FAR et est pris en charge par la Défense Nationale Marocaine :

         Pilotes de Transport :

         Cne CONSEIL , Cne HARTMANN , Cne ROUXEL

         Pilote d’hélicoptère :  Cne CHAFFAUT

         Navigateur : Cne PILLARD

         Mécanicien : Cdt TESSON

         Officier d’Administration : Cdt AURILLARD

         Mécanicien Navigant : Adjudant-Chef DRUGE

         Chef de Secrétariat : Adjudant-Chef  MUTEL

                 Et j’en passe , bien sûr …

                 « Il y a une autre Unité Aérienne , stationnée sur la Base , mais qui ne relève pas des FAR , je veux parler de l’AÉRO-CLUB de Rabat .

                « Il occupe la partie extrême sud-ouest de la Base , de l’autre coté de la Piste 01 .

                « L'AÉRO-CLUB est dirigé par monsieur MEULEUX .

                « Il dispose des Avions suivants :

            -         Un Beechcraft Bonanza Modèle 35  (1 P + 5 Pax)

            -         Deux Bimoteurs de liaison ( Beechcraft )

            -         Un bi-réacteurs Morane-Saulnier  ( 1 P + 3 Pax )

                « Le Chef-Pilote de l’Aéro-club s’appelle Mr BIF .

                « Le Capitaine  CHAFFAUT est le Pilote attitré du Morane-Saulnier .  

                « SAR le Prince Moulay El HASSAN  les apprécie tous les deux comme Pilotes :  Grâce à BIF et à CHAFFAUT ,  le Prince aurait même déjà appris à piloter Lui-Même .  Nous en parlerons plus tard .  

                « Et maintenant allons faire le tour de la MAISON.  

                Nous avions commencé notre TOUR par les Moyens Généraux et la Compagnie de Garde de l’Escadron . 

                Le Bureau du CHEF : Le Lieutenant Boubker SKIREDJ .

                Le Lieutenant SKIREDJ était l’homme le plus sympathique de la Promotion « Le CONG » de l’Ecole de L’Air . Tout le monde l’adorait et l’aimait .

                Quand il me vit rentrer dans son bureau , il sauta de joie et cria : « Enfin te voilà ! » , et nous nous embrassâmes devant le Commandant AUMONT .

                SKIREDJ me parla de son travail dont il était satisfait , de ses relations avec les Officiers Coopérants dont il disait beaucoup de Bien .

                Quelque chose le gênait :

                C’était la présence de Camarades Sous-Lieutenants AVIATEURS comme « NOUS » , issus des écoles de la Zone Nord , qui avaient fait toutes leurs études en ESPAGNOL , qui avaient passé une Année entière d’Etudes à l’ Académie de l’Air de SAN JAVIER , en Espagne , qui n’avaient pas pu continuer leur Spécialisation Pilote , Mécanicien ou autre, et étaient là , à l’Escadron , en « ATTENTE » .

                 Je répondis :  «  BOUBKER , patientes un peu , on s’en OCCUPERA , très bientôt » .

                En vérité je ne les connaissais pas tous , ces Sous-Lieutenants de la Zone Nord , mais certains étaient des AMIS de longue date , des amis  de ma ville natale , TANGER , des amis qui avaient grandi comme moi , au Marshan ou à Dar El Baroud , qui comme moi , avaient joué au « Foot » sur le sable mouillé de la merveilleuse Plage de la Baie du Détroit .

                Ils avaient pour Noms :

                Abdelmoumen SAADI ( Alias HADJ M’FEDAL )

                Driss ABAROUDI

                Abderrahman LAHSSISSEN  ……

                POUQUOI  EUX  ?*

                Comme nous , au lendemain de l’Indépendance de notre Pays , ils avaient  tous répondu « PRESENTS » à l’Appel de S.M. Le ROI MOHAMMED V , et étaient venus l’aider à Créer l’Armée Nationale , du Maroc Libre .

                Une Différence toutefois entre EUX , les candidats du Nord , et NOUS , les candidats du Sud : C’est que leur  LIEU  d’Engagement n’était pas RABAT , mais TETOUANE , dans le NORD .

                   Là était  le HAZARD , et là était la DIFFERENCE !  

                   Le Lieutenant SKIREDJ se joignit à nous pour le Tour du Propriétaire :

                   Nous visitâmes les OPS de l’Escadron Pilotes , la Salle de Repos du Personnel Navigant , le Bureau des Services Techniques , le Grand Hangar de Maintenance Avions , et chaque fois le Commandant AUMONT m’introduisait aux Militaires Coopérants Français , dont je connaissais bon nombre , et que je saluais avec plaisir .

                   Sur le Parking , éloignés des aéronefs de l’Armée de l’Air Française , étaient exposés nos Moranes 733 , nos Broussards MH 1521 , notre unique hélicoptère Alouette II  et notre VENERABLE Avion Douglas DC- 3 , portant la Légendaire Immatriculation : « CNA LA » .  

                   La porte était ouverte , l’Escalier amovible était accroché à l’AVION :  Je monte à bord .

                   Cet Avion je le connaissais  depuis un certain temps .

                   En fait je le connaissais depuis que j’étais revenu de Toulouse – Franzal et de mon Stage STT au CIET . Ma mission au Maroc , alors , était d’effectuer et d’homologuer  sur DC-3 / C-47 , un nombre d’Heures de Vol en qualité de « Co – Pilote » , bien déterminées , avant de retourner à Toulouse pour le Stage SQT de qualification Transport .

                   J’avais donc eu déjà la chance de voler sur le « CNA LA » avec des Commandants de Bord comme Aumont , Conseil ou Hartmann .

                   J’avais déjà eu la chance d’avoir pour Mécanicien Navigant l’Adjudant – Chef DRUGE , un vétéran de l’Aéronautique Militaire !  

                   Aujourd’hui je remplie enfin Toutes les Qualifications pour Voler sur le « CNA LA » en Qualité de PREMIER PILOTE , COMMANDANT de BORD , Responsable de Mon AERONEF Immatriculée au MAROC :

                   Une  Fascinante et Merveilleuse CARRIERE d’ AVIATEUR s’OUVRAIT DEVANT « MOI » .  

                   Et là je dois m’arrêter pour Témoigner et Rendre Hommage , ici ,à un Officier Français Coopérant qui a rempli avec Honnêteté et Efficacité la MISSION première que lui avait confiée SAR Le Prince Héritier Moulay El HASSAN , Chef d’Etat-Major des FAR :

                   « FORMATION DU PERSONNEL   SOUS – OFFICIER »   « SPECIALISTE  de l’Aviation des FAR . »  

                   Cet Officier c’était le Commandant AUMONT , Cdt le 1er Escadron Aérien des FAR .

                   Aumont avait la confiance des Marocains et avait surtout le Soutien Conceptuel et Technique de toute l’Armée de l’Air Française stationnée encore au Maroc :

                   La Base Aérienne « Française » de Marrakech recevra tout le Personnel Sous-Officier PN Marocain , Pilote , Navigateur et Radio Navigant , dont elle assurera la « Formation Elémentaire » .

                   La Base Aérienne de Rochefort ( France ) assurera la « Formation Elémentaire » et « Supérieure » des élèves Sous-Officiers Mécaniciens Marocains : Avion , Moteur , Equipements , Electricité …

                   La Formation « Supérieure » des Sous-Officier PN se fera , pour le personnel Pilote orienté Chasse , à la Base Aérienne « Française » de MEKNES où était encore installée l’ Ecole de Chasse , et à la Base Aérienne d’AVORD en France , pour le personnel orienté Pilote Bimoteur , Navigateur ou Radio Navigateur .

                   En Avril 1960 , « les Sous-Officiers PN » , Brevetés Pilotes  avaient pour noms :

                   Pilotes Bimoteurs :

                   RAMDANI

                   LEMZOURI

                   DRISSI

                   EL HABACHI

                   BAROUKI  …..

                   Pilote d’Hélicoptère :

                   HAMZAOUI

                   Navigateur :

                   EL MOUCH …  

                   Les élèves sous-officiers « Pilotes de Chasse » étaient encore en Formation à la Base Aérienne « Française » de Meknès où était basée l’Ecole de Chasse .

                   Après l’obtention de leur Qualification Supérieure , ils rejoindront la 8ème Escadre de Chasse de Salé pour y suivre une formation opérationnelle sur Avion Mystère IV .  

                   Les « Sous-Officiers Mécaniciens » , Brevetés Elémentaires , Diplômés Spécialistes , avaient alors pour noms :

                   BENSAID

                   BADR

                   BOUANANE

                   CHOUFANI

                   ABDELMOUMEN ……..

             TEMOIGNAGE : 

                   « Tous ces HOMMES , « SOUS-OFFICIERS »  de par leur Grade d’Incorporation , chacun dans sa SPECIALITE , ont constitué l’OSSATURE de cette ARMEE de l’AIR marocaine NAISSANTE .

                   « Sans EUX rien n’aurait été Possible .

                   « Avec EUX tout était Atteignable !  

                   Le Recrutement « ELEVES OFFICIERS » pour l’année 1957 avait été extrêmement restreint .

                   Malgré des efforts louables , le Cdt AUMONT n’avait pu recruter au titre du 1er Escadron Aérien des FAR que « TROIS » élèves officiers :

                   Un E.O. Pilote :  LAAMBARI  

                   Deux E.O. Mécaniciens :  BAÏNOUTI et RAHHOU

                   LAMBARI devait intégrer l’Ecole de l’Air , recrutement Direct.  

                   BAÏNPOUTI et RAHHOU devaient intégrer l’Ecole Militaire de l’Air ( EMA ) , recrutement Indirect .

                   P.S. :   Un grand  « MALHEUR »  en 1958 : 

                   L’E.O. LAAMBARI se tuera au cours d’une mission SOLO sur      avion à réaction , Fouga Magister CM 170 , à Salon de Provence .  

                   Lambari était un très bel homme , très grand et très fort .

                   Ses résultats  à l’Ecole de l’Air était jugés très satisfaisants .  

                   Sa Mort a été une Grande Perte pour Nous Tous , à l’époque .  

                   Les élèves-officiers BAÏNOUTI et RAHHOU recevront en fin de deuxième année des EMA un Diplôme d’ Officier MECANICIEN :  

                   BAÏNOUTI : Spécialité « Réacteur »

                   RAHHOU :   Spécialité « Armement » .  

                   Mais revenons au 1er Escadron Aérien des FAR , à la Base de Rabat-Ville , en Avril 1960 . Revenons à ce Tour du Propriétaire en compagnie du Commandant AUMONT et du Lieutenant Boubker SKIREDJ .  

                  Ma première impression était « POSITIVE » .

                  Le Commandant AUMONT se tourna vers moi et me dit :

                  «  Allons au P.C. , j’aimerai vous Parler à titre Personnel ».  

                  Au P.C. nous étions Seuls :  Lui et Moi .

                  « BOUZIANE , vous êtes le Premier Officier PN , issus de l’Ecole de l’Air , qui rentre au Maroc et à l’Escadron Aérien , avec toutes les Qualifications Requises pour un Commandement officiel .

                  « Je vous propose Le COMMANDEMENT en SECOND du 1er  ESCADRON AERIEN des FAR .  Qu’en dites vous ?  

                  Je pris quelques secondes de réflexion . Mais ces quelques secondes me permirent d’analyser très vite les Préceptes Salutaires sur lesquels ,  NOUS , les DOUZE Officiers Aviateurs Diplômés de l’Ecole de l’Air de Salon de Provence , avions Planifié notre Vie Future au Sein des Forces Armées Royales .

                 Nous nous proposions , le moment venu , de soumettre à SAR Le Prince Héritier Moulay El HASSAN , Chef d’Etat-Major des FAR , un «PROJET » Initial d’ORGANISATION de l’Aviation des FAR .

                    Ce Projet comporterait :

                    Un BUREAU AIR au sein de l’Etat-Major Général des FAR .  

                    Ce « Bureau Air »  aurait eu pour MISSION de Coordonner les Actions et Responsabilités des différents Commandants des BASES AERIENNES dans les Domaines Opérationnel et Technique .

                    La Gestion Administrative des Bases Aériennes restant toujours du ressort de l’Etat-Major Général des FAR .

                    Cette Mission de Coordination pourrait être confiée à ce que nous aurions appelé le CHEF du  « 6ème BUREAU AIR »  . Nous destinions le  Lieutenant KABBAJ  , Major de la Promotion des Aviateurs Marocains, à cette Fonction .

                    Le Commandement des BASES AERIENNES devra être réservé à un Officier Aviateur « PILOTE » :

                    Dans cette catégorie d’ « Officiers Pilotes Confirmés » , je me plaçais en « TETE de LISTE » de tous mes Camarades .

                   Un Officier Navigateur , Basier , Mécanicien ou Télémécanicien ne Pouvait pas Prétendre au Commandement d’une Base Aérienne .  

                    Ces quelques secondes de Réflexion me permirent de donner au Commandant AUMONT un Réponse qui ne risquait pas d’être Désavouée par mes camarades de Promotion AVIATEURS  :

                    « Mon Commandant , j’accepte avec plaisir d’assumer , à vos côtés , les fonctions Honorables de Commandant en Second du 1er Escadron Aérien des FAR . »

                    Le Commandant AUMONT me répondit :

                    « Alors qu’il en Soit Ainsi ! »  

                   Une proposition de prise de « Fonctions » fut rédigée par l’adjudant-chef MUTEL , Chef du secrétariat commandement de l’Escadron Aérien , signée par le Commandant AUMONT et portée par courrier spécial au 1er Bureau de l’Etat-Major Général des FAR .

                    Quelques jours plus tard , un lundi matin , j’accrochais aux murs de ce qui , en principe , devait devenir mon « BUREAU » , des photos de mes stages en France .

                   Le Commandant AUMONT ouvrit la porte , affichant un Sourire Bienheureux , un Papier à la main .

                   Il me tendit le Papier :

                   C’était la DECISION portant ma NOMINATION aux FONCTIONS de COMMANDANT en SECOND du 1er Escadron Aérien de l’Aviation des FAR .

                   La  Décision était signée de :  

                   S.A.R. Le Prince Moulay EL HASSAN ,

                   Chef d’Etat-Major des FAR  

                   Cette DECISION allait me permettre d’AGIR et de DEVENIR , aux côtés du Commandant AUMONT , le PREMIER Officier Aviateur MAROCAIN , qui va commencer à chercher , avec Doigté et Diplomatie , à donner une Orientation à Dominante « NATIONALE » , à cette Aviation Militaire Marocaine Naissante .  

                   Alors , par QUOI commencer ?

                   Les Sous-Lieutenants Aviateurs de la Zone Nord , issus de l’Académie de l’Air Espagnole de SAN JAVIER  qui n’avaient pu débuter leur SPECIALISATION en deuxième année ?….

                   Le DIALOGUE avec la Mission Militaire de Coopération Technique auprès de l’Ambassade de France à Rabat pour la Prise en Charge Future des Bases Aériennes que l’Armée de l’Air Française évacuerait ?…..

                   La Définition et le Nombre des EQUIPEMENTS Aériens Minima « Essentiels » et « Nécessaires »  pour la MISE en ŒUVRE  de cette AVIATION Militaire Naissante ? …….

                   Autant de PROBLEMES , Monstrueux et Importants , qu’il fallait RESOUDRE dans les Temps les Meilleurs et dans les Conditions les plus Appropriées , Conformément aux DIRECTIVES de l’ETAT-MAJOR GENERAL :

                   Quelle Immense RESPONSABILITE !  Quelle Extraordinaire  « MISSION » !!!  

                   Ce mois d’AVRIL 1960 sera , pour les FORCES ARMEES ROYALES , le mois des Innovations , des Déploiements , des Réorganisations et même des CREATIONS d’Unités Nouvelles .

                  C’est ainsi que fut Créée  la « MARINE ROYALE » .

                   Par arrêté N° 899-60 du Ministre de la Défense Nationale en date du 30 Avril 1960 « L’Unité Administrative N° 1 de la Marine Royale » est créée à compter du 1er Avril 1960 .

                   La Marine Royale « RECRUTE » : dans le CIVIL et dans le cadre des Jeunes Officiers d’Active des FAR .

                   Il m’avait semblé que c’était là une opportunité intéressante pour nos jeunes « Sous-Lieutenants » de la Zone Nord , dont la Formation avait été tronquée , pour se tourner vers des Horizons Nouveaux , et une CARRIERE aussi « CHALANGING » que l’Aviation Militaire .

                  Le Commandant AUMONT , qui m’écouta avec intérêt , décida de réunir tous les Aviateurs « Hispanisants » et les informa des Nouveaux Débouchés qui venaient de s’ouvrir devant eux du fait de la Création de la « Marine Royale » par S.M. Le ROI MOHAMMED V :

                  « Sachez que tout candidat souhaitant être détaché  auprès de la Marine Royale , gardera son grade de Sous-Lieutenant , son Ancienneté de Service et sa Solde Mensuelle » .

                  Les candidats « Marine Royale » ne se bousculaient pas au Portail Air .

                  Le Sous-Lieutenant « Driss ABAROUDI » s’approcha de moi  et , à titre personnel , me demanda :

                  « ABDESLAM , qu’est que tu en penses ? »

                   Je connaissais DRISS , il était un peu plus jeune que moi , mais il était surtout un TANGEROIS , dont je connaissais la Famille , et plus particulièrement la mère , « Lalla  CHMOUCHE » . Cette Femme , professeur d’Arabe respecté , avait élevé toute Seule son Unique Enfant , DRISS , après le Décès du Père et Mari . Elle avait fait de cet Enfant un brillant élève , dominant à la fois l’Arabe , l’Espagnol et le Français .

                  DRISS était mon « AMI » .

                  « Driss , qu’est ce que tu veux que je te dise ?

                  « Dans l’ Aviation , Toi et  TOUS tes Camarades du Nord , vous aurez VOTRE  Place  Chez Nous :  ça j’en suis persuadé !

                  «  Cela juste va prendre un certain Temps .

                  « Maintenant , pour Toi , Driss , TU n’as pas besoin d’attendre .

                  « A TANGER il y a la Plage , il y a la Mer et il y a l’Océan  .  Toi , Driss  , tu aimes çà et tu connais çà . Dans la MARINE tu seras chez toi , et tu seras le Premier TANGEROIS  MARIN . » 

Abdeslam BOUZIANE & Driss ABAROUDI

    Un ETE sur la Belle PLAge de TANGER

                   Le Sous-Lieutenant Driss ABAROUDI rédigea sa demande manuscrite sur papier ministre blanc non rayé , adressée à S.M. Le ROI , Chef Suprême et Chef d’Etat-Major des FAR .

                   Le Commandant AUMONT y inscrivit un Avis Très Favorable .  

                   Et le Sous-Lieutenant ABAROUDI se trouva , comme par enchantement , devenu le Premier Aviateur à être Détaché à la MARINE ROYALE

                   Il intégrera « l’ECOLE NAVALE » à Brest , en France , et sortira MAJOR de sa Promotion .

                   A son retour au Maroc , S.M. Le ROI HASSAN II le nommera « Commandant de la Marine Royale » .

                  Un AVENIR Invraisemblable et une CARRIERE des plus incroyables !!!.

                  Mais quelle GLOIRE Personnelle pour cette « Mère Courage »  Lalla CHMOUCHE !!! : Une Véritable Artiste et un Modèle à suivre dans l’Education d’un Enfant Marocain .

                   Avril 1960 , c’était aussi le Retour des Stages de Spécialisation de certains Officiers Aviateurs de l’Ecole de l’Air (E.A. ) et de l’Ecole Militaire de l’Air ( E.M.A. )  :

                    Lt Ahmed BELHOUCINE :

                  Officier Pilote Diplomé de l’Ecole de l’Air (E.A.)

                   Spécialisation Hélicoptère ( Alouette  II )

                   Ecole de Chambéry : Savoie - France ( 16-11-59  au  20-4-60 )

                   Lt Mohammed GHAOUTI  :  Officier Mécanicien ( EMA )

                   Lt Abdelouahid BEN SAÏD :  Officier Télémécanicien ( EMA )

                   Lt Kaddour TERHZAZ : Officier Navigateur ( E.A. + Avord )

                   Lt Badreddine KHATIB : Officier Aviateur ( E.A.)

                   Lt Brahim AGUIZOUL : Officier Pilote ( E.A. + Avord )

                   Les Lieutenants    : Mohammed KABBAJ ( E.A. Chasse )

                                                    : Abdellah BAMAAROUF ( E.A. Chasse )

                                                    : Abdellah  AMAR ( E.A. Chasse )

                  Tous trois Diplômés de l’Ecole de l’Air de Salon de Provence , et Brevetés Pilotes de CHASSE à l’Ecole de Meknès , « ILS » suivaient une transformation « Opérationnelle »  à la 8ème Escadre de Chasse à SALE , sur Avion « MYSTERE IV » .  

                  N.B. :  Le fait que nos TROIS camarades Pilotes de Chasse aient « Goûté » , un moment , au Pilotage sur « Mystère IV » , un Appareil à Réaction MODERNE , va CHANGER , dans les MOIS qui suivront , le cours de l’HISTOIRE de l’Aviation des FAR .

                  La Décision portant ma Nomination  aux Fonctions de Commandant  en Second de l’Escadron Aérien m’ouvrait Droit à l’Obtention d’un Logement Domanial à Rabat .

                   J’en parle au Commandant AUMONT , qui me dit : 

                  « Venez avec moi . Nous allons à l’Etat-Major Général , au Bureau du GENIE . »

                  Au Bureau du Génie de l’EMG-FAR , nous trouvons le Lieutenant « M’Barek NOURI » , un Ancien du Collège Moulay Youssef et un Véritable AMI , depuis 1953 .    

M'BAREK NOURI

                  M’Barek était un « Superbe » Officier du Génie : Il était sorti Major de sa Promotion de l’Ecole du Génie à Versailles  .

                  Des années plus tard , quand la vielle Garde , issue des bataillons de l’Armée Française d’Indochine , se sera Sabordée , S.M. Le ROI HASSAN II fera appel à M’Barek NOURI , Officier de la Promotion MOHAMMED V , et le nommera « ISPECTEUR du GENIE » .

                  M’Barek a continué à Habiter , pendant toute sa Carrière d’Officier d’Active , la très simple Villa de l’OCLM ( Office Chérifien des Logements Militaires ) , qui lui avait été affectée par l’EMG-FAR à son retour de Stage de Versailles .

                  Aujourd’hui , ses successeurs , Oh!  Combien Galonnés , Habitent de Merveilleux Petits « PALAIS » qu’ils ont construits grâce à l'aide que  la « Grande Muette » a si Généreusement mis à leur Disposition  . 

                  S’adressant au Lieutenant NOURI , le Commandant AUMONT lui dit :

                  « BOUZIANE vient de recevoir sa première Décision de prise de Fonction à l’Escadron Aérien . Il souhaite s’installer à Rabat , avec toute sa Famille , qui se trouve actuellement à Tanger . »

                  NOURI était un Homme Bon , Généreux et Direct .

                  Il tira du tiroir, d’un meuble placé juste derrière lui , Trois (3) Dossiers de Logements du Domaine et les posa sur la Table , face au Commandant AUMONT : « A vous de Choisir » .

                  Nous parcourûmes les trois dossiers , puis je dis au Commandant AUMONT :

                  « S’il Vous Plait , Choisissez pour moi : je ne connais pas assez bien Rabat , et encore moins l’Agdal . »

                  AUMONT choisit :

                  « Je pense que cette Villa-ci , située 6 rue des Trois Frères Gonthier à l’Agdal , vous conviendra parfaitement, à vous et votre Famille.

                  « Par ailleurs vous aurez des voisins sympathiques comme le Lieutenant Boubker SKIREDJ .

                  Les Lieutenants Mohammed KABBAJ et Abdelhaq KADIRI ne seront pas très loin de vous .

                  Je Décide :

                  « M’Barek , c’est OK pour la Villa N° 6 , rue des Frères Gonthier »

                  Le Lieutenant NOURI me présenta un « Formulaire » du Service des Domaines à remplire et à signer . Puis me tendit les « Clefs » de la Villa , dont le Loyer Mensuel sera calculé sur les Données suivantes :            15 % de mon Salaire de Base .

                   J’ai habité cette Bienheureuse Villa de la rue «  des Frères Gonthier » à l’Agdal  de  « Avril 1960  à  Mars 1982 » 

                   Avec les années , la rue des Frères Gonthier » a changé de nom . Elle s’appelle maintenant rue «  SOUMAYA » .  Mais les Domaines Marocains ont continué à prélever , tous les mois , et automatiquement sur mon Salaire de Militaire , le Loyer de ma Villa .                                                                                  

                  « ICI » va ma « GRATITUDE » , au Commandant AUMONT et à mon très Cher Ami , le Lieutenant NOURI : « TOUS DEUX » étaient des « HOMMES de BIEN » .

                  De retour à mon « Bureau » à l’Escadron Aérien , j’étais un homme comblé : Ma mère , mes Sœurs allaient très bientôt venir s’installer à Rabat avec moi , et mon père nous rejoindra après sa mise à la Retraite.

                  Mon « Bureau » n’était pas très grand , mais je l’avais assez bien décoré :  Un portrait officiel de S.M. MOHAMMED V , une Photo de toute la Famille Royale entourant Sa Majesté Le ROI , et des photos personnelles de mon passage à Salon de Provence et à Avord .

                  Les Camarades de Promo venaient me voir de temps à autre et voulaient discuter de tout et de rien . Ils voulaient surtout savoir de quoi « DEMAIN » sera fait pour Chacun de Nous .

                   Je leur demandais de Patienter et d’Attendre que « TOUS » les camarades aient fini leur STAGES de Spécialisation : Alors et alors seulement NOUS pourrions TOUS  PARLER  d’ « Une Seule Voix » .  

                  Et puis il fallait que je pense à moi-même et que je n’oublie pas que je suis avant tout un « PILOTE de TRANSPORT » , et que je me devais de maintenir un Statut de Personnel Navigant « Opérationnel » en Toutes Circonstances . 

                  C’est ainsi que pendant ce Mois de Mai 1960 , j’avais pu Homologuer 18 heures et 10 minutes de VOL , dont 1 heure de Nuit , et que j’avais effectué  50 Atterrissages , dont 3  au cours d’une mission « C-47 » de Largage de Parachutistes .

                  Le 12 Mai 1960 , j’ai débuté ma Transformation sur Avion Monomoteur Broussard MH 1521 , à l’exemple des Jeunes Sous-Officiers Pilotes de l’Escadron , tous déjà Qualifiés MH 1521 .  

                  Ce même jour le Commandant AUMONT et Moi-Même étions partis pour une mission navigation sur avion Broussard N° 62 à destination de TANTAN , avec retour dans la Journée .

                 Au cours de cette mission , nous avions effectué 7 heures et 40 minutes de VOL , dont 1 heure de Nuit , et 3 Atterrissages sur Terrain non aménagé .

                  Le 23 Mai 1960 j’étais déclaré « Apte 1er Pilote » sur Avion Broussard , et j’ai effectué ce même jour mon Premier Lâché  « Solo » sur le MH  N° 63 .

                 A l’exception de l’Hélicoptère Alouette II , je pouvais piloter tous les Avions du 1er Escadron Aérien de l’Aviation des FAR , dont le Douglas DC-3 / C-47 , le Broussard MH 1521 et le Morane Saulnier MS 733

                 Au cours de notre long Voyage en Broussard , à la découverte du grand Sud Marocain et de la Ville de TANTAN , j’avais eu l’ occasion de Parler avec le Commandant AUMONT de certains  Problèmes de Personnel que je jugeais Sérieux et qui méritaient qu’une Action de Commandement soit prise à leur endroit pour les Résoudre .  

                 Je lui ai dit que j’étais content du choix du Sous-Lieutenant ABAROUDI , qui ,  avec courage , avait demandé son détachement à la Marine Royale .

                 Je lui ai dit que maintenant il était devenu URGENT de trouver une Solution Raisonnable pour le restant des Sous lieutenants de la Zone Nord .

                 Je lui ai dit qu’il n’était pas  nécessaire de trouver une Solution qui convienne à TOUS les S/Lts à la fois , mais qu’il fallait trouver une Solution qui puisse s’appliquer à un Groupe particulier de S/Lts .

                 Je lui ai dit qu’on pourrait commencer par régler , dès que possible , le Problème des Officiers déclarés « Aptes Personnel Navigant » : Ils étaient Sept ou Huit .

                 Les « Autres » on s’en occupera dès que le cas des « PN » aura été Résolu : Ils étaient Quatre ou Cinq .

                 Le Commandant AUMONT me répondit : 

        « Soyez tranquille , je m’en Occupe dès notre retour à Rabat »

                                                             A   SUIVRE  …